APR presenterer 2.0T EA888 Gen 3 drivstoffsystem!
APR Fueling System er en omfattende oppgradering som kreves for å støtte trinn III+-effektnivåene på en sikker måte. Oppgraderingen inkluderer en større in-tank lavtrykksdrivstoffpumpe (LPFP) og legger til multi-port injeksjon (MPI) til fabrikkmanifolden på nordamerikanske kjøretøy. Begge oppgraderingene er etanolkompatible. All nødvendig maskinvare er inkludert for en sømløs integrasjon, og systemet styres fullt ut av fabrikkmotorstyringsenheten (ECU) takket være APRs ECU-oppgradering.
Kjappe fakta
Mer drivstoff og mer kraft Gir den nødvendige fyllingen for å støtte APR trinn III+ effektnivåer.
980 CC Bosch Motorsport MPI-injektorer Konverterer fabrikkinnsprøytningssystemet til et ekte, dobbelt, MPI- og GDI-oppsett, med store nok injektorer til å støtte effektnivåer langt utover APR Trinn III + effektnivåer for nordamerikanske kjøretøy.
305 LPH drivstoffpumpe med høy gjennomstrømning i tanken Oppgraderer LPFP til den største lett tilgjengelige pumpen som er kompatibel med fabrikkens drivstoffkurv, og PWM-kontrolleren uten ekstra kontrollere.
Riktig MPI/GDI-drivstoffdistribusjon Drivstofffordelingsblokken sikrer at drivstoff leveres riktig til begge settene med injektorer på nordamerikanske kjøretøyer.
Etanolkompatibel maskinvare Fullt etanol / E85-kompatible injektorer, drivstoffpumpe og tilhørende maskinvare.
Renere inntaksventiler Ytelsesreduserende oppbygging på inntaksventilene, et vanlig biprodukt av bensinmotorer med direkte innsprøytning (GDI), reduseres kraftig gjennom rengjøringseffekten forbundet med portinjeksjon.
Montering av maskinvare, veibeskrivelse og støtte Inkluderer trinnvise instruksjoner og støtte for en sømløs installasjon med de medfølgende plug-and-play-ledningsnettene, sensorene, monteringsmaskinvaren, drivstoffskinnen og mer!
Oversikt over drivstoffsystemet
2.0T Ea888 Gen 3-motoren bruker en returløs, pulsbreddemodulert (PWM) kontrollert, in-tank lavtrykksdrivstoffpumpe som mater en kamdrevet høytrykksdrivstoffpumpe (HPFP) og bensin direkte injeksjon (GDI) injektorer. Noen modeller inkluderer også multi-port injeksjon (MPI) injektorer, som bare brukes til utslippsårsaker under lett kjøring. Fabrikkens drivstoffsystem maksimeres ved under APR trinn III + effektnivåer før takhøyden for sikkerhet og lang levetid reduseres dramatisk. For å støtte høyere effektnivåer oppgraderer APR Fueling-systemet flere komponenter. Først oppgraderes LPFP til en større, 305 LPH etanolkompatibel enhet, montert inne i fabrikkens drivstoffkurv med den medfølgende APR-monteringsmaskinvaren. Ved begynnelsen er pumpen den største lett tilgjengelige pumpen i sitt slag, både fysisk kompatibel med fabrikkens drivstoffkurv, og fullt kompatibel med fabrikkens PWM-drivstoffpumpekontroller uten ekstra kontrollere. Deretter, på nordamerikanske motorer, fire, 980cc, etanol-kompatible, Bosch Motorsport MPI-injektorer, som er i stand til å tilfredsstille kraftnivåer som oppsøker de som er mulige med APR Stage III + turboladersystem, legges til fabrikkmanifolden. All nødvendig monteringsmaskinvare, sensorer og seler er inkludert, inkludert APRs distribusjonsblokk for drivstoffsystem. Blokken fordeler drivstoff riktig til de nylig tilføyde MPI-injektorene og fabrikkens GDI-injektorinjektorer, og omgår den lille MPI-injektoråpningen som finnes på noe fabrikkutstyr. Portinjeksjon gir også den velkomne fordelen av kontinuerlig rengjøring av fabrikkinntaksventilene. På grunn av mangel på drivstoffsprøyting på inntaksventiler på direkteinnsprøytningsmotorer, har kraftrøvere karbonoppbygging plaget deres eksistens siden starten. Siden APR Fueling System bringer portinjeksjon tilbake til motoren, reduseres oppbyggingen kraftig, noe som betyr mer kraft og mindre arbeidsintensivt vedlikehold! Mens systemet i hovedsak er plug-and-play med den medfølgende monteringsmaskinvaren og ledningsnettene, er fabrikkens ECU ikke i stand til å kontrollere det nye oppsettet uten betydelig modifikasjon. APRs kalibreringseksperter brukte måneder på å rekalibrere fabrikkens motorstyringssystem for å operere med både MPI- og GDI-injektorer. Nye sensorer ble lagt til systemet for å gi ECU nøyaktig lukket sløyfekontroll, i stedet for å ty til risikable triks eller eksterne kontrollere. Sluttresultatet er enkelt. Mer drivstoffhøyde og mer kraft!
Veiledning for bruksområder| År | Gjør | Model | Market | Engine / ECU | drivverk | Transmission |
|---|
| 2015-2017 | Audi | A3 - (Typ 8V / MK3) | RAD | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CHH - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2015-2017 | Audi | A3 - (Typ 8V / MK3) | NAR | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CNT - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2014-2017 | Audi | S3 - (Typ 8V / MK3) | RAD | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CJX - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2015-2017 | Audi | S3 - (Typ 8V / MK3) | NAR | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CYF - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2015-2017 | Audi | TT - (Typ 8S / MK3) | RAD | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CHH - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2016-2017 | Audi | TT - (Typ 8S / MK3) | NAR | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CNT - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2015-2017 | Audi | TT S - (Typ 8S / MK3) | RAD | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CJX - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2016-2017 | Audi | TT S - (Typ 8S / MK3) | NAR | 2.0 TFSI (EA888 Gen 3) CYF - Simos 18.x | Quattro | 6 Speed S Tronic |
| 2015-2017 | Sete | Leon Cupra - (Typ 5F - MK3) | RAD | 2,0 TSI (EA888 generasjon 3) CJX - Simos 18.x | FWD & AWD | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2015-2017 | Skoda | Octavia - (Typ 5E - MK3) | RAD | 2,0 TSI (EA888 Gen 3) CHH - Simos 18.x | FWD | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2014-2017 | Volkswagen | GTI - (Typ 5G - MK7) | RAD | 2,0 TSI (EA888 Gen 3) CHH - Simos 18.x | FWD | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2015-2017 | Volkswagen | GTI - (Typ 5G - MK7) | NAR | 2,0 TSI (EA888 Gen 3) CNT, CXD - Simos 18.x | FWD | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2015-2017 | Volkswagen | GTI Clubsport - (Typ 5G - MK7) | RAD | 2,0 TSI (EA888 generasjon 3) CJX - Simos 18.x | FWD | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2014-2017 | Volkswagen | Golf R - (Typ 5G - MK7) | RAD | 2,0 TSI (EA888 generasjon 3) CJX - Simos 18.x | 4 Bevegelse | 6MT og 6-trinns DSG |
| 2015-2017 | Volkswagen | Golf R - (Typ 5G - MK7) | NAR | 2,0 TSI (EA888 Gen 3) CYF - Simos 18.x | 4 Bevegelse | 6MT og 6-trinns DSG |
