APR 2.0T FSI høytrykks drivstoffpumpe (HPFP)

Modifisering av 2.0T FSI-motoren langt utover OEM-effektnivåene krever et ekstra volum høytrykksdrivstoff, spesielt i mellomtonen (3000-5000rpm) av kraftbåndet. For å forstå hvorfor dette drivstoffet er nødvendig for mellomtonen, må man først forstå hvordan drivstofftilførselssystemet fungerer i 2.0T FSI. En lavtrykksdrivstoffpumpe, som varierer fra ~ 40-95psi, leverer drivstoff fra bensintanken til høytrykksdrivstoffpumpen. Deretter trykker den høytrykksdrevne kamakseldrevne pumpen drivstoffet til oppover 130bar (nesten 1900psi!) for å sprøyte drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret. Dessverre på biler som har mange modifikasjoner, lager drivstoffpumpen kan ikke flyte nok volum drivstoff for å opprettholde systemtrykket og bilen lider av den kjente "drivstoff kutt" som så mange modifiserte kunder opplever. Begrensningen av hvor mye volum drivstoff høytrykkspumpen kan strømme er avhengig av volumet forskjøvet av trykksylinderen inne i pumpen og antall ganger stempelet gjengjelder inne i sylinderen. Siden høytrykkspumpen drives av motorkamakselen av en trelappkam, sykler stempelet til pumpen med 1,5 ganger motorens turtall. (Motorkamakselen svinger ved en halv motorturtall multiplisert med tre for antall lober på høytrykkskamloben). På grunn av denne avhengigheten av motorens turtall for høytrykksdrivstoffpumpens utgangsvolum, er FSI-pumpen i stand til å strømme nesten 370 hk ved 7000 o / min, men bare 158 hk ved 3000 o / min. Grafen nedenfor illustrerer det maksimale hestekrefter potensialet i lager drivstoffpumpe sammenlignet med APR FSI drivstoffpumpe. Også på grafen er lager og APR Stage III hestekrefter tall. Det er klart at lagerpumpen er utilstrekkelig for utgangen som genereres av dette oppgraderte settet. Den eneste måten å løse dette problemet mens du opprettholder en pumpe som passer på lagerstedet, er å endre volumet på pumpens interne trykkammer.

Drivstoff Pumpe Potensial

For å løse mangelen på drivstoff i mellomtonen, øker APR FSI drivstoffpumpen volumet av drivstoff fra høytrykkspumpen med over 40%. Forenklet oppnås dette ved å modifisere noen viktige indre deler i pumpen. Endring av disse komponentene krever presisjonsbearbeiding av de nye komponentene med spesielle overflatebehandlinger samt forstørrede, redesignede tetninger. Bruk av dårligere komponenter på denne kritiske delen kan føre til mange problemer fra bensin i motoroljen (fra dårlig tetning) til fullstendig motorsvikt (fra et beslaglagt stempel i høytrykkspumpen). For å gi en ide om toleransene som er involvert, er den endelige overflatefinishen på stempelet inne i drivstoffpumpen så kritisk at den kan bli skadet ved å berøre dem med bare hender. Toleransene mellom stempelet og det nye fatet stempelet rir i, kan bare måles av en maskin på flere millioner dollar som bruker luftvolumer for å måle delklaringene til mikroskopiske nivåer.

Drivstoff Pumpe Komponenter

Komponentene som brukes i APR-pumpen er også av høy kaliber. Stempelet og fatet til den nye pumpen er laget av et sertifisert og varmebehandlet rustfritt stål av lagerkvalitet og har et spesielt diamantlignende belegg. Tetningene som brukes i pumpen er laget av en høyytelses, fylt polymer med en høymodulfjær for å beholde tetningskreftene gjennom hele produktets levetid. Tverrsnittet av tetningen er også av proprietær design for å opprettholde integritet over mange års bruk. APR FSI-pumper har blitt banetestet siden 2006 med flere hundre tusen kilometer kombinert bruk. Hver APR-pumpe starter som en helt ny OEM-pumpe og blir deretter modifisert med de nye komponentene av APR og gjennomgår en streng testprosess på vår høytrykksdrivstoffpumpetester. Når en pumpe passerer våre standarder, serialiseres den og sendes til kunden.

	Årsmodellmotor
Alt	Alt	2.0T FSI