Inntakssystemet Eventuri G20 B48 består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
- Carbon Fiber Airbox med Dual Feeds
- Skreddersydd tørrkeglefilter med høy strømning
- Karbonfiber innløpsrør
- CNC-maskinert temperatursensormontering
- CNC-maskinerte pusteadaptere
- Varmeskjold med gullreflekterende bakside
- Laserkuttede braketter i rustfritt stål
- Silisiumreduksjon med OEM-spesifikasjonsklemmer
Dual Feed Carbon Fiber Airbox
Luftboksen er laget av Prepreg Carbon Fiber, og har 2 mål - å forsegle filteret mot motorens varme og å gi en dobbel kald lufttilførsel. Siden luftboksen er plassert ved siden av eksosmanifolden, er det avgjørende at filteret er helt forseglet, så vi designet luftboksen for å innkapsle filteret og samtidig gi et stort internt volum. For å forsegle inntaksrøret har vi designet en laserskåret plate med en gummitetningslist som festes til luftboksen. Inntaksrøret passerer gjennom platen og gummitetningen sikrer at oppvarmet luft ikke kommer inn i luftboksen. For ytterligere å minimere varmesug, er det et ekstra varmeskjold med et gullreflekterende lag på eksosmanifoldsiden som effektivt bekjemper strålevarmeoverføringen.
Å ha en helt forseglet luftboks resulterer i problemet med å ha en begrensning for kald luftmating. Lager airbox trekker luft fra en enkelt kanal som strekker seg til det fremre støtfangerområdet. Under utviklingen identifiserte vi et annet område for å trekke kald luft som var et gap mellom hjulbuen og chassiset som luftboksen sitter på. For å utnytte dette fôret utvidet vi en scoop på baksiden av designet vårt som stikker inn i hjulbuen og kan til og med sees etter installasjon bak forhjulet. Denne andre feeden gjør at turboen kan trekke fra et større område, og reduserer dermed begrensningen.
Karboninnløpsrør
G20 B48 OEM airbox-systemet ble oppdatert i biler bygget etter november 2018 der luftstrømssensoren ble erstattet med en temperatursensor i innløpsrøret. Før denne datoen hadde alle airbox-systemer en luftstrømssensor, og av denne grunn tilbyr vi 2 variasjoner. V1-inntaket som har et innløpsrør for å ta MAF (luftstrøm) -sensoren og V2-inntaket for biler bygget etter november 2018 som bruker en temperatursensor. Forskjellen i rørene kan ses nedenfor.
Lagerinnløpsrøret har en fleksibel og innviklet seksjon for å gi bevegelse med motoren. Dette legger imidlertid også til muligheten for turbulens i strømningsbanen, da det er flere ansikter som kan forårsake virvler. Vi erstatter dette med vårt karbonrør som er glatt og også har et større internt volum. I motsetning til de fleste ettermarkedsinntak maksimerte vi størrelsen på inntaksrøret vårt, OEM-innløpsrøret har en indre diameter på 80,8 mm eller 3,2 tommer i filterenden. Vårt rør for biler bygget etter november 2018 har en indre diameter på 109 mm eller 4,3 ". Dette tilsvarer en massiv 82% økning i tverrsnittsareal over lager. Røret smalner jevnt ned til turboinntaket for å sikre at luftstrømmen forblir så laminær som mulig. Røret har også CNC-maskinert montering for temperatursensoren og pusteadapteren.
Skreddersydd kjeglefilter
Kjeglefilteret vårt er laget av et ikke-vevd nettingmateriale som er tolags og ISO-testet for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM-standarder. Filteret er rensbart og veldig stabilt ved høye temperaturer med basismaterialet uretan. Filteret inneholder og intern strømningsstyrende kjegle for å hjelpe luftstrømmen til å konvergere samtidig som muligheten for et stagnasjonspunkt i midten av filterrommet reduseres. Filtermediet har et betydelig større overflatevolum enn lagerpanelfilteret.
