APR Turbo Muffler Slett

Altfor ofte må OEM-komponenter ofre ulike ytelsesinnstilte egenskaper i et forsøk på å appellere til et bredt spekter av kunder. Mens en entusiast vanligvis ønsker bedre boostrespons og mer kraft, alt mens du hører turboladeren puste, kan en ikke-entusiast gi opp disse egenskapene for en roligere tur. Når det gjelder fabrikkens IHI-turbolader, er en turbodemper, eller Pulsations-schalldämpfer, plassert ved kompressoruttaket og er designet for å redusere akustikken i motorrommet. APR Turbo Muffler Delete erstatter fabrikkdemperen med et rett, uavbrutt stykke, CNC-maskinert av billetaluminium og anodisert svart. For å sikre riktig forsegling tok APRs ingeniører en todelt tilnærming. En Viton-tetning er inkludert og danner en forsegling mellom bunnen av lyddemperhuset og det nye stykket. Med tetningen på plass og den ytre flensen installert, sletter lyddemperen rørskruene på plass, og danner en full, uavbrutt bane for luftstrømmen.

APRs 2-delte design forklart

Som det er sant med alle maskinerte deler, er det umulig å gjøre alle deler like. Når det gjelder turbodemperhuset, vil avstanden mellom bunnen og toppen av lyddemperhuset variere fra turbo til turbo. Det akseptable måleområdet er kjent som en toleranse. Den nominelle avstanden mellom toppen og bunnen av turbodemperens monteringspunkter er omtrent 51 mm. Toleransen på denne delen kan være så løs som +/- .5 mm eller mer. Dette betyr at noen lyddemperhus vil være opptil 51,5 mm høye, eller så lave som 49,5 mm høye. Siden avstanden mellom toppen og bunnen av lyddemperkammeret vil være forskjellig på hver turbo, vil en 1-delt turbodemper slette alltid være enten for høy eller for kort. På systemer som er for høye, vil slettingen berøre bunnen, men vil ikke berøre det øverste monteringspunktet, noe som skaper en ufullkommen forsegling og potensial for en boost-lekkasje. Hvis delen er for kort, vil systemet forsegle øverst, men vil etterlate et lite gap nederst, og dermed formålet med delen som illustrert i diagrammet nedenfor.

Design i ett stykke

APRs 2-delte design løser dette problemet med en justerbar høydedesign. Mens en 2-delt design er vanskeligere og dyrere å produsere, er det den eneste måten å sikre en nøyaktig passform og perfekt tetning. APR gir en Viton-tetning som er plassert i bunnen av lyddemperhuset. Lyddemperdekselet installeres deretter og danner en tetning med fabrikkpakningen. Deretter settes senterrøret inn og skrus på plass til ønsket dybde, komprimeres mot Viton-tetningen for å sikre en lekkasjesikker tetning i alle scenarier. Som konklusjon Spenning fra tetningen forhindrer at røret løsner, og den medfølgende Loctite gir ekstra sikkerhet mot bevegelse. Med turbodemperen slettet, gir APR-designet en jevn, turbulensfri og lekkasjesikker bane for luftstrøm som eksisterer turboen!

Todelt design