Produkt Beskrivelse
Hvis bilen din er utstyrt med adaptiv cruisekontroll, kan vi i tillegg forsyne deg med en billetbrakett og fester for å muliggjøre flytting av ACC-radaren. Bare velg ACC-alternativet i rullegardinmenyen ovenfor. Ingen omkoding av enheten skal være nødvendig.
Mens 8V-chassiset deler mange komponenter med den eldre 8P, er plassen som er tilgjengelig bak støtfangeren en annen form, og kollisjonsstangen har også endret seg. Dette krevde et helt nytt intercooler- og crash bar-oppsett for dette nyeste kabinettet*
RS3 8V-kjernen er en enorm 640x250x100 og av bar- og platedesign. Dette gir den hele 55% mer overflateareal enn lager, og enda mer imponerende 94% mer volum. Endetankene er laget med integrerte rør for å beholde lagerets boostslanger, men du kan også bytte ut slangene med vårt FMKT024 boost-slangesett hvis du ønsker det. Akkurat som på 8P-chassiset, leverer vi en ekte Audi RS3-kollisjonsstang som vi modifiserer internt for å akseptere den nye større kjernen, og deretter fullføre både kollisjonsstangen og kjernen i vår standard svarte knitrende finishpulverlakk for maksimal levetid.
Som vist i grafen ovenfor, for begge testene lar vi bilen heatsoak på dynoen til radiatorviftene snublet av og på (som gir en innløpstemperatur på 36 grader C), og gjør deretter et dyno-trekk derfra. Dette gir et mer konsistent resultat og gjenspeiler virkelige kjøreforhold mer nøyaktig. Du kan enkelt se at Forge-intercooleren avkjøles mye raskere og gir et mye større temperaturfall sammenlignet med OEM.
På standardbilen vi testet på, gjorde den 362bhp helt lager (så stort sett i tråd med hva Audi tilbyr) med en topp inntakstemperatur på 58 ° C. Med bare denne intercooleren montert og ingen andre modifikasjoner, gjorde den samme bilen 386bhp med en topp innløpstemperatur på 23 ° C, en gevinst på 24bhp og en dråpe på 35 ° C. Gevinster på kartlagte biler vil trolig være enda mer imponerende ettersom lagerintercoolerkjernen virkelig begynner å slite på trinn 1-kartlagte biler.
Settet inneholder fullstendige instruksjoner for installasjon, som skal ta rundt 3,5 timer, og et komplett sett som inneholder alt som trengs.
Klikk her for å finne ut om informasjon og omsorg for din
Forge Motorsport kjøleprodukt.
Ovennevnte dyno-graf viser en Forge-kunde som oppnår gevinster på 52HP med denne intercooleren
5 / 5 stjerner - "Kort sagt, dette produktet gjør det det står!" I samarbeid med Litchfield og deres tekniske partnere (Forge) har jeg gjennomført omfattende testing for å støtte utviklingen av Litchfield tuningpakker for Audi RS3 8V. Mens OEM-intercooleren er "OK", veldig raskt på gjentatte veier og dyno Wide Open Throttle (WOT) feier, stiger luftladningstemperaturene raskt til nivåer som påvirker ytelsen (trekker tenning). For å trekke ut det fulle potensialet ut av tuningpakkene og øke repeterbarheten av resultatene og forbedre den generelle påliteligheten, henvendte jeg meg til Forge og deres oppgraderte frontmonterte intercooler. Ikke en for bare å bruke et produkt på grunn av "salg snakke", jeg grundig testet Forge tilbudet.
Konklusjonen basert på datalogging, kartlegging og endelige resultater var klar. Overvåking av ladetemperaturer med rygg mot rygg-tester viste oss umiddelbart at kjøleeffektiviteten med Forge-produktet var betydelig bedre. Sammenligning OEM intercooler ladetemperaturer for den kuleste første kjøringen, mot Forge intercooler på den tredje gjentatte back to back run (virkelig skyver denne sammenligningen med varme suge), så Forge intercooler et fall på 18degs topp over OEM-enheten (på det kuleste kjøre uten varme suge). Gjentatte kjøringer på OEM intercooler så forskjellen øke enda mer med opptil 34degs høyere (topp) enn Forge intercooler. Gjentatte kjøringer mellom OEM og Forge intercooler (alle fullført på samme dag) så følgende toppverdier: OEM - 60degs Forge - 26degs Forge-intercooleren holdt også den laveste ladetemperaturen lenger. Dette høres fint og dandy ut, men hva betyr alt dette i forhold til ytelse? For det første var Litchfield i stand til å utvikle sine ECU-kalibreringer uten å måtte bekymre seg for ladetemperaturer som påvirker ytelsen.
Bilen brukte mange timer på dynoen og fullførte mange rygg mot rygg-løp. Over 30 forskjellige kalibreringer ble opprettet og testet. Ikke en eneste gang trengte Litchfield å la bilen kjøle seg ned mellom løpene. Sluttresultatet var solide og repeterbare 450+bhp oppnådd med bare ECU-kalibrering, Forge Intercooler og sekundær kattefjerning. Nylig (mars 2017) oppnådde bilen på dette modifikasjonsnivået (Litchfield Stage 2) en stonking 11.5s @ 118 + mph quarter mile run på Santa Pod. Dette er den raskeste tiden vi kjenner til i Storbritannia, for en RS3 8V på dette modifikasjonsnivået ved bruk av vanlig pumpedrivstoff, ingen vektreduksjon og dekk på lager. Bilen oppnådde også 60mph sprint i 3.2s, 100mph sprint i 7.9s og 100-200kmh sprint i 8.9s på samme løp. Jeg ser frem til å se hvordan Forge intercooler vil utfylle trinn 3 utvikling. Se på denne plassen!
