Forge Intercooler for Audi RS3 8Y

I etterkant av våre svært vellykkede intercooler og ytelsesprodukter for RS3 8V-chassiset, bygger Forge intercooler for RS3 8Y-chassiset på vårt rykte for å tilby kjøleløsninger som tilbyr reelle økninger i kraft og imponerende temperaturfall. Mens 8Y-chassiset deler mange komponenter med den eldre 8V, er den tilgjengelige plassen bak støtfangeren en annen form, og veltebøylen har også endret seg. Dette krevde et helt nytt intercooler og crashbar-oppsett for dette siste chassiset.

Veltebøylen som Audi monterte på RS3 8Y er laget av stål, vårt Forge Motorsport intercooler-sett bruker en ekte Audi legert veltebøyle som vi har smart modifisert internt for å akseptere den enorme race intercooler. Dette er i sin tur, sammenlignet med vekten av original OEM intercooler og veltebøyle, bare 1 kg tyngre, noe som betyr at den ekstra vekten ikke har noen skade på ytelsen og er langt oppveid av kraftgevinsten som oppnås når den er installert. Etter at våre dyktige produsenter har omhyggelig laget dette bilkunstverket, fullfører vi både crashbaren og intercooleren i vår standard svarte pulverlakkfinish for maksimal levetid og OEM+-utseende.

RS3 8Y-kjernen er en enorm 640x250x130 med stang- og platedesign. Dette gir den en imponerende 55 % økning i overflateareal i forhold til den originale OEM-varen og enda mer imponerende 153 % mer volum. Endetankene er laget med integrerte rør for å holde på lagerforsterkningsslangene, men du kan også bytte ut lagerslangene med vårt FMKT033 boostslangesett hvis du ønsker det. Dette kan bidra til å forhindre slangeutvidelse og svikt når du kjører med økt ladetrykk, akkurat som på 8V-chassiset.

Før vi startet arbeidet med Dyno, spesifiserte vi tre forskjellige typer kjerner, en av disse er stang og plate og to er en rør- og finnekonstruksjon, med alle tre kjerner med forskjellige innvendige og ytre finnestigninger og konfigurasjoner. Dette for å sikre at vi leverer de best mulige produktene til våre kunder, noe som har blitt bevist gang på gang av en av verdenslederne i ytelsesindustrien.

Hvorfor tester vi forskjellige kjerner?

Her hos Forge Motorsport vil vi, når vi utvikler en intercooler, teste flere forskjellige kjerner for hver applikasjon. For eksempel kan en kjerne av stang- og platetype, en kjerne av rør- og finnetype sammen med forskjellige finnestigninger og -høyder, f.eks. 22,17 eller 12 finner pr tomme, samt endring av de indre finnestigningene/-formene og tettheten i røret gjør det mulig å finjustere mengden trykkfall intercooleren produserer.

Trykkfall er ikke alltid en dårlig ting, som vår testing og forskning har vist på ulike prosjekter, er dette fordi trykklufthastigheten stoppes av trykkfallet i kjøleren, noe som gir mer tid til å kjøle ned luften i selve kjøleren. når luft passerer gjennom den ikke-trykksatte overflaten av kjernen som er åpen mot atmosfæren. For mye trykkfall kan selvsagt ha et problem på motorene med høyere ytelse, ettersom intercooleren når sin maksimale effektivitet, må turboen jobbe mye hardere for å tvinge luften gjennom kjernen. Dette skaper igjen høyere inntakslufttemperaturer (IATs) ettersom turboen skaper mer varme ettersom den jobber hardere. Intet trykkfall kan også vise seg å være ineffektivt da intercooleren ikke senker ladetemperaturen igjen, noe som resulterer i høyere inntakslufttemperaturer.

Dyno-test

Testen ble utført uavhengig av Litchfields Maha-dyno, produsert av de samme personene som for tiden leverer BMW M Sport og Mercedes-Benz for all motorkalibrering og dyno-testing. Grafen under viser rulleveistesten for OEM intercooler, for begge testene lot vi bilen suge til seg varmen på dynoen til radiatorviftene gikk av og på (ga en innløpstemperatur på 36°C), så gjorde vi en dyno trekke derfra. Dette gir et mer konsistent resultat og gjenspeiler virkelige kjøreforhold mer nøyaktig.

På kjøretøyet vi brukte til testing og utvikling, ga det 424,9BHP og 382,9lb/ft. Dette kjøretøyet var helt på lager bortsett fra at det var utstyrt med et Milltek cat back ytelse eksosanlegg. Den målte effekten er marginalt mer enn tallene sitert av Audi, med en datalogget topptemperatur på 43 °C ved 6550 RPM.

Vi byttet deretter ut OEM intercooler med FMINT33 race intercooler for å fortsette testingen. Den samme bilen ga 441,9BHP og 397,3lb/ft dreiemoment med en maksimal registrert innløpstemperatur på 21,8°C ved 6450RPM, som tilsvarer en gevinst på 17BHP og 14lb/ft og et fall på 22°C. Gevinster på kartlagte biler vil sannsynligvis være enda mer imponerende ettersom kjernen i standard intercooler sliter på bare trinn 1 kartlagte biler, som tidligere funnet på den eldre RS3 som fortsatt bruker DAZA-motoren. Fra den uavhengige testen og resultatene som vises, kan du se at intercooleren virkelig leverer uovertruffen ytelsesnivå. Forge intercooler kjøler raskere og gir et mye større temperaturfall sammenlignet med OEM intercooler.

 

 

Intercooleren har all nødvendig maskinvare og omfattende monteringsinstruksjoner for å installere settet på ca. 4 timer, avhengig av ferdigheter og tilgjengelig verktøy.