Inntakssystemet Eventuri C7 RS6/RS7 består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Karbonfiber Airbox kabinett
-
2 x doble kjegleluftfiltre med høy gjennomstrømning
-
2 x Carbon Venturi stabler med integrerte rør
-
Innløpskanal for karbonfiber
-
Karbonfiber Front Scoop
-
Laserskåret varmeskjold med gullreflekterende
-
Laserkuttet rustfritt stålbrakett arbeid
-
CNC-maskinerte luftboksfester
Karbon Airbox kabinett
Kabinettet er designet for å gjøre den mest effektive bruken av volumet som er gitt når du fjerner OEM-luftboksen. Det skjermer filtrene fra de mange varmekildene i motorrommet. Den mest åpenbare kilden er selve motor-/turbooppsettet, men det er også en varmeveksler under hodelykten som også avgir betydelig varme. Videre, når radiatorviften er i drift, skyves en strøm av varm luft inn i inntaksområdet fra radiatorsiden like under kanalen. Alle disse varmekildene krever et komplett luftbokssystem som skjerming - en enkel kjegle og varmeskjold kan bare ikke gjøre den samme jobben. Under utviklingen testet vi 2 åpne filtre med varmeskjerming og innløpstemperaturene økte betydelig og forårsaket tap av strøm. Luftboksen forhindrer at disse varmekildene påvirker kjeglefiltrene negativt og er koblet til karbonkanalen som mater kabinettet med kald luft.
Carbon Venturi rør
For å koble våre doble kjeglefiltre til turborørene på lager, designet vi et par rør med glatte kurver og med en innovativ Venturi-stabel tilpasset filterhalsens indre diameter. Denne krumningen gjør at luftstrømmen forblir laminær når den går gjennom filteret og kommer inn i slangen - noe som er viktig som høyere turtall der turboene trekker inn luft med høy hastighet. Rørdesignet resulterer i en aerodynamisk effektiv strømningsbane fra filtrene til turboene, slik at turboene kan generere boost mer effektivt og redusere forsinkelse. På veien er dette merkbart med bilen som har en skarpere og mer ivrig gassrespons ettersom boost genereres raskere.
Flow Simulering
Som en del av vår FoU-prosess utfører vi strømningssimuleringer gjennom våre inntakssystemer for å sikre at våre innledende konsepter og beregninger er rimelige. Simuleringen hjelper oss også med å optimalisere systemet ytterligere for jevnere luftstrøm der det er mulig.
Strømningssimuleringen gjennom et enkelt rør viser en økning i hastighet fra filteret til utløpet - som forventes når tverrsnittsarealet reduseres. Det viser også den jevne overgangen mellom filteret og røret med Venturi-stabelen, slik at luftstrømmen kan smalne ned mens den forblir laminær i naturen.
En komplett strømningssimuleringsmodell av luftboksen viser metningen av strømning fra de 2 åpningene i luftboksen mens den forblir stabil. Det viser også begge rørene som mater turboene med laminær strømning som forventet fra Venturi-konseptet.
Karbon luftkanal
Vi redesignet innløpskanalen for å ha et større internt volum enn lagerversjonen. Denne kanalen mater luftbokskabinettet med omgivelsesluft fra frontgrillen for å sikre at innløpstemperaturen holdes så lav som mulig.
Karbon Air Scoop
Luftskjeen sitter bak frontgrillen og tvinger omgivelsesluften inn i kanalen - den buede naturen til scoopen sikrer at luftstrømmen styres så effektivt som mulig mens kjøretøyet er i bevegelse. Dette gjør at temperaturen inne i luftbokskabinettet synker raskt etter at bilen har stått stille og varmebløt.
Varme skjold
Den siste delen av dette systemet er et laserskåret skjold med gullvarmereflekterende for å beskytte ansiktet på luftbokskabinettet mot turboens direkte varme. Ansiktet på luftboksen er i direkte linje med toppen av motoren der turboene er plassert, når motoren er opp til driftstemperatur og under belastning, genereres en betydelig mengde varme av turboene. Denne varmen kan raskt suge luftboksen slik at skjoldet sikrer en termisk barriere mellom turboene og luftboksen for å opprettholde lave innløpstemperaturer. En termisk bildevideo ble tatt etter flere dyno-løp (med panseret lukket) for å vise temperaturforskjellen mellom den varme siden av motoren og karbonkapslingen:
