Eventuri karboninntak BMW G80 M3, G82 M4

BMW G8X M3/M4

Ytelse Gevinst: 13-18hp, 12-16ft-lb (Stock Tune)
Turbo innløpsareal økt opptil 160%
Filtreringsområdet økte med opptil 40 %

Vi presenterer et inntak som virkelig setter en standard for BMW G8X M3/M4-plattformen. Vi har utført intensiv FoU for å utvikle et inntak som ikke bare forbedrer lageret M3/M4, men også er fremtidssikkert i sin evne til å imøtekomme høydrevne bygg godt over 1000 hk. Systemet vårt er et komplett redesign fra luftbokser til turboinntak med sikte på å redusere trykktapet samtidig som strømningshastigheten økes og innløpstemperaturen holdes lav. Vi har maksimert bruken av den tilgjengelige plassen for å bruke 2 skreddersydde filtre med et 40% større filtreringsområde enn lager. Disse brukes i våre patenterte venturi-hus for å jevne luften til turboinntakene. Selve innløpene er opptil 160% større i tverrsnittsareal enn lager og er designet med en avansert dimpled indre overflate for å redusere friksjonstap mellom strømmen og vegggrensen. Ved å tillate en "pute" av luft på veggoverflaten, er luftstrømmen i stand til å bevege seg gjennom innløpene ved høyere strømningshastigheter med redusert trykktap. Dette gjør at turboene kan trekke luft med mindre motstand og dermed redusere wastegate-driftssyklusen, noe som resulterer i høyere total ytelse.

Inntakssystemet Eventuri G8X M3/M4 består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:

Hvert inntakssystem består av:

• 2 x Carbon Fiber patenterte Venturi filterhus
• 2 x skreddersydde tørrkonglefiltre med høy gjennomstrømning
• 2 x karbonfiberinnløpskanaler
• Karbonfiber inntaksrør
• 2 termoplastiske turboinntak
• Laserkuttede braketter i rustfritt stål
• Tilpasset fleksibel slange
• CNC-maskinerte brakettfester og forsterkningsringer

FILTERHUSENHETER



Filterhusene består av våre skreddersydde generasjon 2-filtre, aluminiumsinnløpskåer og braketter i rustfritt stål. Karbonkapselen skjuler det omvendte monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til rørseksjonen som deretter kobles til turborørene. Dette endrer strømningsbanen fra OEM-luftboksen der luftstrømmen kommer inn i fronten av luftboksen, endrer retning 90 grader for å bevege seg gjennom panelfilteret og endrer deretter retning igjen 90 grader for å bevege seg gjennom rørseksjonen. Systemet vårt er mye mer direkte med luftstrøm som kommer inn i fronten av filterhuset og beveger seg inn i rørseksjonen uten brå retningsendringer. Resultatet er en jevnere bane fra filteret til turboinnløpsrøret, og derfor kan turboen fungere med mindre luftmotstand.



SKREDDERSYDD KJEGLEFILTER

For å oppnå høyest mulig strømningshastighet designet vi et nytt filterelement for å utnytte plassen som er tilgjengelig i motorrommet så mye som mulig. Dette nye filteret har en utvendig diameter på 192 mm eller 7,6 ", og når det er strømningstestet med et hus ved hjelp av en 4" åpning, kan det strømme opp til 900 CFM ved 28 "H2O. Filtermediet ISO-testes for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM-standarder og også er tørr. Filteret er konstruert med våre signatur strømningskjegler for å hjelpe til med Venturi-husprinsippet.



PATENTERT TEKNOLOGI

Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal da det skjuler filteret og avsmalner ned til slangen. Denne geometrien påkaller Venturi-effekten der luftstrømmen akseler samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor hastighetsstabel - nedenfor er et diagram for å vise sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Våre skreddersydde filtre hjelper luftstrømmen som beveger seg gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luftstrømmen kommer ut av husene. Ytterligere detaljer kan leses på sidene Teknologi og filtre.





TURBO INNLØP



Den største begrensningen i lagersystemet er turboinnløpene. G8X M3/M4 har et innløp for hver turbo, og vi var i stand til å øke størrelsene på dem begge betydelig. Ved å øke størrelsene, er turboene i stand til å trekke inn luft med mindre begrensning, noe som gir en raskere spole. På de følgende bildene kan du se forskjellene i størrelsene. Selv om fordelen kan være liten for en lagerbil, forventer vi at disse større innløpene vil være mer fordelaktige for høyere tilstander der måløkningstrykket økes.





Vi kunne ha fullført designene her, men vi ønsket å skyve grensene ytterligere og introdusere et nytt dimpled mønster til de indre overflatene. I teorien kan små dimples øke strømningshastigheten ved å redusere friksjonstrykktapene gjennom et rør. Vi har forklart dette i detalj i videoen vår som du finner i Video-fanen.



Mye forskning og utvikling gikk med til å simulere forskjellige størrelser og former til vi bestemte oss for en optimalisert versjon som viste en høyere strømningshastighet gjennom innløpene sammenlignet med en glatt overflate. Å bruke en slik intrikat var bare mulig på grunn av den avanserte produksjonsteknikken vi brukte for å lage innløpene, der tradisjonelle metoder ikke ville ha gitt den nøyaktigheten som kreves. Smilehullene skaper en "luftpute" -påvirkning over overflaten av innløpet som deretter lar hoveddelen av luften "gli" med mindre friksjon gjennom kroppen inn i turboen. Dette resulterer i en jevnere hastighetsprofil i et dimpled rør med nettopåvirkningen som en høyere hastighet for de samme grensebetingelsene. Her er CFD-simuleringene som viser resirkulasjonene i dimples og høyere hastighet i dimpled røret. Videre lesning kan gjøres fra disse vitenskapelige artiklene:

Strømningsstudier for å øke effektiviteten til innløpsmanifolden.

Hydrodynamikk av laminær strømning gjennom dimpled rør.





KARBONKANALER





For å sikre at inntaket er helt forseglet, pares filterhusene med disse karbonkanalene som dirigerer kald luft fra lagerinngangsstedene bak frontlyktene. Kanalene er laget av prepreg karbonfiber, og sørger for at varmen i motorrommet blokkeres fra å komme inn i filtrene. Bare å ha varmeskjold ville ikke fungere like effektivt siden de ikke kan være lufttette. Det er mange små detaljer designet inn i kanalene, for eksempel maskinerte fester for å sikre dem til lagerets luftboksplasseringer og laserkuttbraketten.







KARBON HOVEDRØR



Filterhuset på høyre side av motoren er koblet til et langt rør for å lede luftstrømmen til turboinnløpet. Vår karbonrør erstatter lagerversjonen og har en jevnere indre profil med større volum. På filtersiden starter den med en indre diameter på 4" og holder denne størrelsen opp til turboinnløpet der den smalner jevnt ned. Røret har integrerte braketter som bidrar til å sikre røret på et fast sted.





Det komplette systemet kommer sammen for å gi et inntak som forbedrer lagerets airbox i ytelse, estetikk og lyd .........