Toyota GR Yaris
Ytelsesøkning: 15hp, 18ft-lb
GR Yaris Intake er utviklet gjennom omfattende datalogging av temperaturer, strømningshastigheter og dynotesting. Siden dette er en turboladet motor, var varme og volum de viktigste hensynene under utviklingen. Dette inntakssystemet er utviklet for å tilby høyest mulig strømningshastighet samtidig som de laveste inntakstemperaturene opprettholdes. Hver komponent er designet for å gi turboen en jevn og frittflytende bane. Ved å sikre et forseglet system har vi forbedret IAT-ene til OEM-luftboksen, samtidig som vi øker det interne volumet for å redusere trykkfallet og dermed redusere turboens pumpetap. Ved å gjøre det er turboen i stand til å operere mer effektivt og når derfor peak boost raskere for å gi en netto ytelsesgevinst.
Filteret i seg selv har en ytre diameter på 210mm eller 8.3 "med en filtrering overflate på over 130.000mm ^ 2. Det patenterte Venturi-huset er designet for å gi det maksimale interne volumet som er mulig for GR Yaris og gir laminær strøm til turborøret.
Eventuri-forskjellen
GR Yaris Eventuri-systemet bruker vårt patenterte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømbane fra filteret til turboen. Ikke bare et annet kjeglefilter med varmeskjold, men en unik design som påkaller Venturi-påvirkningen og opprettholder laminære strømningsforhold for å redusere luftmotstanden på turboen. Du kan lese mer om boligdesignet og hvordan det fungerer HER.
Inntakssystemet Eventuri GR Yaris består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et bestemt formål og produsert etter de høyeste standarder. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designetoset bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
- Carbon Fiber Patentert Venturi filterhus med integrert MAF-seksjon
- Skreddersydd tørrkeglefilter med høy strømning
- Karbonfiber innløpskanal
- Bakrør produsert til OEM-spesifikasjoner
- Skreddersydd maskinvare
- Laserkuttede braketter i rustfritt stål
- Tilpasset EPDM-slange
- CNC-maskinert MAF-sjef og brakettfester
MONTERING AV FILTERHUS
Filterhuset består av vårt skreddersydde generasjon 2-filter, aluminiumsinnløp, rustfritt stålbrakett og den integrerte MAF-delen. Karbonkapselen skjuler det omvendte monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til MAF-delen som deretter kobles til det bakre innløpsrøret. Dette endrer strømningsbanen fra OEM-luftboksen der luftstrømmen kommer inn i fronten av luftboksen, endrer retning 90 grader for å bevege seg gjennom panelfilteret og endrer deretter retning igjen 90 grader for å bevege seg gjennom MAF-delen. Systemet vårt er mye mer direkte med luftstrøm som kommer inn i fronten av filterhuset og beveger seg inn i MAF-delen uten noen brå retningsendringer. Resultatet er en jevnere bane fra filteret til turboinnløpsrøret, og derfor kan turboen fungere med mindre luftmotstand.
SKREDDERSYDD KJEGLEFILTER
For å oppnå høyest mulig strømningshastighet brukte vi vårt største filter som har en utvendig diameter på 210 mm eller 8,3 ", og når strømning testet med et hus ved hjelp av en 4" åpning er i stand til å strømme opp til 940 CFM ved 28 "H2O. Filtermediet ISO-testes for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM-standarder og også er tørr. Filteret er konstruert med våre signatur strømningskjegler for å hjelpe til med Venturi-husprinsippet.
PATENTERT TEKNOLOGI
Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal da det skjuler filteret og avsmalner ned til slangen. Denne geometrien påkaller Venturi-effekten der luftstrømmen akseler samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor hastighetsstabel - nedenfor er et diagram for å vise sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Våre skreddersydde filtre hjelper luftstrømmen som beveger seg gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luftstrømmen kommer ut av husene. Ytterligere detaljer kan leses på sidene Teknologi og filtre.
KARBONKANAL
Kanalen mater filterhuset med omgivende luftstrøm fra den fremre støtfangeren / grillseksjonen. Vi opprettholdt et så stort volum som mulig helt til fronten av motorrommet og begrenset fronten av kanalen ved å skape en åpning like bak støtfangeren der panseret ville lukke. Dette området av motorrommet forblir ved omgivelsestemperaturer mens bilen er i bevegelse, og inntaket kan derfor trekke inn luft uten å være begrenset til den lille åpningen bak grillen. Vi utvidet ikke kanalen til den andre siden av motorrommet for å bruke den andre åpningen i grillen bare på grunn av den brå strømningsvinkelen og begrensningen i rommet mellom motoren og panserfangeren. Videre vil bruk av den andre åpningen stoppe kald luft fra å komme inn i motorrommet for å hjelpe til med å redusere total varmebad. Til slutt tetter kanalen mot filterhuset med en ekspanderende gummitetning som gjør det mulig å flytte filterhuset med motoren uten å slippe inn varm luft.
BAKRØR OG EPDM-KOBLING
De endelige komponentene i systemet er det bakre innløpsrøret og EPDM-koblingen. OEM-bakrøret har en skarp intern bøyeradius, og ved høye strømningshastigheter kan dette forårsake uønsket turbulens som kan påvirke turboens effektivitet. Vi redesignet bakrøret for å gi en jevnere bøyning som også tillot en mer optimal plassering av filterhuset. For å takle varmen på baksiden av motoren, er dette røret laget av termoplast med glassfiberforsterkning. Det er også en CNC-maskinert forsterkningsring på den bakre tilkoblingen der klemmen vil bli sikret. Dette forhindrer forvrengning under kraftig klemtrykk - som også brukes i OEM-røret. Forbindelsen mellom dette røret og filterhuset oppnås med en skreddersydd EPDM-kobling som muliggjør vibrasjoner og bevegelse av motoren.
