VW Golf MK8 GTi, R
MK8 Golf GTi/R inntaket er en komplett redesign av standardinntaket hele veien til turboinntaket. Med inspirasjon fra vår RS3 inntak, har vi maksimeret bruken av tilgjengelig plass for å lage et inntak som kan takle alle effektnivåer fra standard til høye effekter med hybrid- eller fullramme-turbiner. Dette inntakssystemet er utviklet for å tilby høyest mulig luftgjennomstrømning samtidig som inntakstemperaturene holdes så lave som mulig. Hver komponent er designet for å gi turboen en jevn og fritt flytende luftvei. Den restriktive standard 73 mm innløpsrøret blir erstattet med et større 94 mm innløpsrør. Filteret har en utvendig diameter på 192 mm eller 7,5″ med et filtreringsareal på over 110 000 mm². Det patenterte Venturi-huset er designet for å gi maksimal intern volum innenfor Golf-motorbays tilgjengelige plass og gir laminær strøm til turborøret. Til sist tetter kanal filteråpningen mot frontpanelet (slam panel), men er ikke begrenset av kun standard luftinntak. Vi har hevet fremre del av kanalen for nå å gi en ekstra åpning bak panseret som tilsvarer et ekstra 7″ diameter hull for inntaket å trekke luft fra. Det resulterende systemet kan betydelig overgå standard airbox mens det holder inntakstemperaturene på et minimum takket være den forseglede design.
The Eventuri Difference
2.0 TFSI Generasjon 4 Eventuri-systemet bruker våre patenterte karbonfiber-hus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømsvei fra filteret til turborøret. Ikke bare et annet kjeglefilter med varmebeskyttelse, men et unikt design som påkaller Venturi-effekten. Du kan lese mer om hussdesignet og hvordan det fungerer HER
Eventuri MK8 Golf R/GTi inntakssystemet består av flere komponenter konstruert for å oppfylle spesifikke oppgaver og produsert etter høyeste standard. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en glatt indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Patentert karbonfiber Venturi filterhus med 94 mm utgang
-
Spesiallaget high flow tør kjeglefilter
-
Karbonfiber inntakskanal – full bredde
-
Silikonrør med 94 mm innløpsdiameter
-
Maskinert breather-adapter (Golf R kun)
-
Sekundært breather-filter og brakett (USA spesifikasjon Golf GTi)
-
Laserskårne braketter i rustfritt stål
PATENTERT TEKNOLOGI
MK8 Golf-huset består av et spesialdesignet high flow filter, aluminiums deksel, laserskåret brakett og selve karbonpod’en. Karbonpod’en omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til inntaksrørene. Denne jevne reduksjonen i tverrsnittsareal fremkaller Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer mens den forblir laminær. Det kan betraktes som en stor velocity stack – under er et diagram for å vise sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Flere detaljer fins på Teknologisiden.
BESPOKE CONE FILTER
For å oppnå høyest mulig luftstrøm har vi designet et nytt filterelement for å bruke så mye av plassen i motorrommet som mulig. Dette nye filteret har en utvendig diameter på 192 mm eller 7,6″ og når det testes med et hus med en 4″ åpning, kan det levere opptil 900 CFM ved 28″ H₂O. Filtermediet er ISO-testet for å sikre at filtrering er i tråd med OEM-standarder og er også tørt. Filteret er konstruert med våre signatur flow-kjegler for å støtte Venturi-husets prinsipp.
KARBON KANAL
Kanal fører omgivelsesluft fra slam panel området til filterhuset. Den passer innenfor OEM slam panel området og overgår jevnt til den sirkulære filterhusformen. For å sikre en god forsegling mot mot varme – har den fleksibel gummikant rundt åpningen som trykker mot filterhusene for å skape ønsket tetning samtidig som huset får bevege seg med motoren. Siden den er designet for å støtte høy effekt, fant vi at standardåpningene i slam-panelet kunne gi begrensning ved høyt luftbehov. Så vi hevet toppen av kanalen og laget en åpning over slam-panelet som kan trekke kald luft inn bak panseret. Denne ekstra åpningen tilsvarer et hull med diameter over 7″ og fjerner fullstendig begrensningen av standard kaldluftstilførsel. Kanalen er designet med maksimal intern volum innenfor motorrommets geometri. Dette sikrer at filterhuset kan trekke luft med minimal restriksjon.
SILIKON TURBO SLANGE
Bildet viser Golf R slangen. GTi slangen har ikke den sekundære utluftningsinntaket.
Vår silikonslange erstatter standard fleksibelt rør til turboinntak. Denne er laget for å matche utgangsdiameteren på vårt filterhus på 94 mm, hvilket er betydelig større enn standardrørets 73 mm. Dette representerer en økning i tverrsnittsareal på over 60 %. Silikonslangen bevarer denne diameter så lenge som mulig og smyger seg deretter jevnt ned til standard turboinntak.
Det komplette systemet leveres for å gi et inntak som forbedrer standard airbox når det gjelder ytelse, estetikk og lyd.
YTELSER
Dynotesting
Vårt MK8 Golf-inntak har blitt uavhengig testet av en anerkjent tuner i Storbritannia, Regal Autosport. De testet en MK8 Golf R i original tilstand og med en tuningboks. Testene ble gjennomført samme dag, etter hverandre – først med original luftboks, deretter med Eventuri. Ingen andre endringer ble gjort. Den første grafen viser resultatene med originalprogramvare. Som du ser, er det en målbar økning gjennom hele turtallsområdet – opptil 12 hk. Dette merkes tydelig på veien, med bedre gassrespons og raskere akselerasjon. Den andre grafen viser resultatene med tuningboks, som øker luftbehovet. Samme tuningboks ble brukt på både original og Eventuri, uten endringer. Når luftbehovet øker, blir den originale luftboksen en begrensning, noe som vises i de betydelige gevinstene med Eventuri. Nå oppnår vi opptil 20 hk og 30 Nm – som merkes godt under kjøring. Vi forventer enda større gevinster med mer avansert tuning.
Flowbenktest
Vi utførte gjennomstrømningstester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal luftmengde ved et trykkfall på 28” H2O. Testene ble gjort samme dag under kontrollerte forhold, med samme testoppsett for alle systemer. Vi testet vårt komplette inntakssystem mot originalt luftinntak på både R- og GTi-versjonene. Resultatene viser en økning i maksimal luftstrøm på 72 % for Golf R og 42 % for GTi. Viktig: dette er oppnådd med et lukket system som sikrer lave inntakstemperaturer.
Gevinstene skyldes en kombinasjon av følgende faktorer:
1) Det forseglede systemet holder IAT (inntakslufttemperatur) lav – motorrommet på Golf blir raskt varmt, og et åpent filter gir høyere IAT og dårligere ytelse.
2) Venturi-huset gir en jevn overgang fra filter til inntaksrør, begge med 94 mm innvendig diameter – dette hjelper turboen med å arbeide mer effektivt.
3) Hele systemet er laget av 100 % pre-preg karbonfiber, som isolerer svært godt mot varme og har glatte indre flater – i motsetning til glassfiber, som har grove harpiksrester.
