Eventuri Lotus Emira V6 Supercharged Carbon Intake

Lotus Emira V6

The Eventuri Difference
Lotus Emira Eventuri-systemet bruker våre patenterte karbonfiberhus med våre Gen 2 spesialfilter, som gir en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filteret til kompressoren. Ikke bare et vanlig kjeglefilter med varmeskjerm, men et unikt design som fremkaller Venturi-effekten og opprettholder laminære forhold for å redusere motstand på kompressoren. Du kan lese mer om husdesignet og hvordan det fungerer HER.



Eventuri Lotus Emira-inntakssystemet består av flere komponenter som er utviklet for et spesifikt formål og laget etter høyeste standard. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, som gir en glatt innvendig overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:

Hvert inntakssystem består av:

• Karbonfiber patenterte Venturi filterhus
• Spesialdesignet high-flow tørt kjeglefilter
• Karbonfiber luftkanal
• EPDM fleksibel slange
• Beslag i rustfritt stål
• CNC-bearbeidet maskinvare

FILTERHUS-SAMLING



Filterhuset består av vårt spesialdesignede Gen 2 filter, aluminium inntakskåpe og beslag i rustfritt stål. Karbonhuset omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt til OEM turbo-inntakene. Dette endrer luftstrømmen fra OEM-luftboksen, hvor luft kommer inn i bunnen og møter 90-graders hjørner som skaper stagnasjonsområder. Vårt system er mer direkte, med luft som går inn i fronten av filterhuset og videre inn i MAF-rørdelen uten brå endringer i retningen. Resultatet er en jevnere vei fra filter til kompressor og dermed mindre motstand.



SPECIALDESIGNET KJEGLFILTER
For å oppnå maksimal luftstrøm bruker vi et filter som utnytter plassen i motorrommet best mulig. Filtermediet er ISO-testet for å sikre at filtreringen er på nivå med OEM-standarder og er tørt. Filteret er bygget med våre karakteristiske flow-konuser for å støtte Venturi-prinsippet.

PATENTERT TEKNOLOGI
Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnitt som omslutter filteret og taper ned til røret. Denne geometrien skaper Venturi-effekten, der luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan sees som en stor velocity stack – nedenfor vises en sammenligning mellom vårt design og et vanlig inntakssystem. Våre spesialfiltre hjelper luftstrømmen gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luftstrømmen forlater husene. Flere detaljer finnes på Teknologi- og Filter-sidene.



KARBONLUFTKANAL



Filterhuset er forseglet mot vår karbonluftkanal, som kobles til OEM kaldluftinntaket bak bakvingen. Dette gir en svært direkte lufttilførsel, og forseglingen sikrer at inntakslufttemperaturen holdes lav.



EPDM FLEKSIBEL SLANGE





Den siste delen av inntakssystemet før gasspjeldet er EPDM-slangen. Denne delen tillater motorbevegelse og leder luftstrømmen fra filterhuset til gasspjeldet, og er derfor kritisk. OEM-slangen har et stort bøyd avsnitt med riller som skaper turbulens. Vårt design fjerner rillene og erstatter dem med en kortere fleksibel seksjon i linje med filterhuset, noe som gir tilstrekkelig fleksibilitet uten å hindre luftstrømmen. Vi har også lagt til eksterne ribber for å forsterke slangens struktur.

CNC-BEARBEIDET HARDWARE







OEM-monteringen opprettholdes via våre presisjonsbearbeidede komponenter. Kjølevæskeslangene holdes på plass med vår Delrin-holder som også beskytter mot skarpe kanter. Vår CNC-bearbeidede MAF-sensorholder sikrer korrekt funksjon og stabil montering.

Det komplette systemet gir et inntak som forbedrer ytelse, estetikk og lyd sammenlignet med standard luftboks.

YTELSE

Dyno Testing
Dette inntaket er uavhengig dynotestet av Dream Automotive i Storbritannia. Testene ble utført direkte mot standard luftbokser, og flere kjøringer ble gjennomført med hver konfigurasjon. Bilen som ble testet hadde ikke kullfilter i de originale luftboksene. Dyno-resultatene viser en jevn gevinst gjennom hele turtallsområdet, noe som kan tilskrives at superchargeren jobber med mindre motstand takket være inntakssystemets høyere effektivitet. Ytelsesgevinsten merkes på veien med økt delgass- og fullgassrespons, der bilen akselererer mye mer villig til rødlinjen.