Eventuri Intake Mercedes W177/C118 A45/A45S

Mercedes W177 A45 C118 CLA45

Mercedes M139-inntaket for A45 og CLA45 er utviklet for å gi turboen en jevnere luftvei å trekke fra. Ved å redesigne systemet til å gi en mye mer direkte sti, kan turboen generere boost med mindre motstand og dermed nå målladetrykket tidligere i turtallsregisteret. Dette inntakssystemet er utviklet for å tilby høyest mulig flow samtidig som inntakstemperaturene holdes lave for å gi netto effektgevinst. Den de-restrikerte flytstien gjør det også mulig å høre turboens spool tydeligere, og forsterker den totale kjøreopplevelsen.

Eventuri-forskjellen

Mercedes M139 Eventuri-systemet bruker vårt patenterte kulfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftvei fra filter til turbo. Ikke bare nok et kjeglefilter med varmeskjold, men en unik design som benytter Venturi-effekten og opprettholder laminær strøm for å redusere motstand mot turboen. Du kan lese mer om husdesignet og hvordan det fungerer HER

Eventuri A45/CLA45 inntakssystem består av flere komponenter, konstruert for spesifikke funksjoner og fremstillet etter høyeste standard. Vi bruker 100 % prepreg kulfiber uten glassfiber, noe som gir en glatt intern overflate og sikrer jevn luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien:

Hvert inntakssystem inneholder:

• Carbon fiber patentert Venturi-filterhus
• Skreddersydd high-flow tørr kjeglefilter
• Carbon fiber inntaksrør
• Laserskårne rustfrie fester
• Laserskåret rustfritt ECU-omplasseringsbeslag

Patenteret Venturi-filterhus samling



M139 filterhuset består av et skreddersydd high-flow filter, aluminiumsforing og selve kulfiberkappen. Kappen omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned mot inntaksrørene. Denne glatte reduksjonen i tverrsnittsareal fremkaller Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer samtidig som den forblir laminær. Det kan betraktes som en stor velocity stack – nedenfor er en illustrasjon som viser forskjellen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Ytterligere detaljer kan leses på teknologisiden.







Kulfiber inntaksrør



Røret leder omgivelsesluft fra slam-panelet til filterhuset. Det passer innenfor OEM-rørledningssystemet og overgår jevnt til den sirkulære filterhusformen. For å sikre god tetning mot motorrumsvarme har den fleksibel gummikant rundt åpningen som presses mot filterhusene og skaper tetning, samtidig som huset får bevege seg med motoren. Siden av røret har utskjæringer som muliggjør luftbevegelse rundt der ECU nå er omplassert for å hjelpe med varmespredning. Røret er designet for å ha maksimal intern volum innenfor motorrummets geometri. Dette sikrer at filterhuset kan trekke luft med minimal motstand.





Laserskåret ECU-omplasseringsbeslag



For å flytte ECU har vi designet et beslag som er laserskåret i rustfritt stål for styrke og stivhet. ECU monteres sikkert i dette beslaget, som festes til bilens chassis ved bruk av de originale gjengene brukt for OEM-luftboksens beslag. I tillegg finnes det et beslag som støtter filterhuset, og et deksel som beskytter ECU-ledningsnettet.

YTELSE

Dyno-testing
Vårt M139-inntak har blitt uavhengig testet av en Mercedes-spesialist i Storbritannia – MSL Performance. Flere målinger ble gjort med den originale luftboksen for å få repeterbare resultater, og deretter med Eventuri-inntaket. Testene ble utført samme dag, rett etter hverandre. Resultatene viser økt dreiemoment og effekt over hele turtallsregisteret – ikke bare ved toppytelse, noe som gjør bilen mer responsiv og raskere i girskiftene.