C8 Z06 Corvette
OEM Z06 luftinntak, basert på LT3 Stingray luftinntaket, har de begrensninger som følger av designet, inkludert begrenset form og volum grunnet plassen bak OEM bagasjeromsplaten. Disse begrensningene blir enda tydeligere med den kraftigere LT6-motoren.
Vår løsning løser disse begrensningene ved å øke det totale volumet i et organisk formet system og bruke vårt patenterte Venturi-hus for å gi en mer effektiv og mindre begrensende luftstrøm. Dette frigjør betydelig mer kraft og dreiemoment over hele turtallsområdet, med en markant forbedring i mellomområdet. Flere detaljer om vår patenterte teknologi finnes HER.
Tilgjengelig for både Coupe og HTC.
Eventuri C8 Z06 Corvette innsugingssystem består av flere komponenter designet for å utføre en spesifikk funksjon og produsert etter høyeste standard. Vi bruker 100 % pre-preg karbonfiber uten glassfiber, som gir en glatt innside for å sikre jevn luftstrøm. Her er detaljer om hver komponent og designfilosofien bak:
Hvert innsugingssystem inneholder:
-
Karbonfiber dobbelt Venturi filterhus
-
Skreddersydde høytstrøms tørre kjeglefiltre
-
Karbonfiber inntaksrør
-
Klar polykarbonat bagasjeromsplate
-
Silikonkoblinger
-
Laserskårne braketter og varmeskjold i rustfritt stål
-
Skreddersydde inntaksflenser
-
Skreddersydde fleksible slanger
PATENTERT FILTERHUS
Z06 filterhuset er designet med 2 av våre patenterte Venturi-pods som smelter sammen for å skape stort volum og samtidig inneholder 2 MAF-rør som leder luftstrøm til hver bank i plenum. Det er vårt mest komplekse husdesign til dags dato, resultat av flere måneders intensiv prototyping, testing og iterasjon. Innvendig består det av 2 spesialdesignede høytstrømsfiltre og aluminiumsdeksler som hjelper med å lede luftstrømmen mot filtrene. Karbonfiberhuset omslutter de omvendt monterte filtrene og former luftstrømmen jevnt mot MAF-rørene, der volumet gradvis reduseres. Denne jevne reduksjonen i tverrsnittskareal fremkaller Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer samtidig som laminær strømning opprettholdes. Det kan betraktes som en stor velocity stack – under er et diagram som viser sammenligning mellom vårt patenterte design og et vanlig innsugingssystem. Flere detaljer kan leses på Teknologisiden.
SKREDDERSYDDE KJEGLEFILTER
Filteret vi valgte til Z06-systemet balanserer mellom filterflate og totalt filterhusvolum. Våre tidlige prototyper brukte et større filter, men dette strakk seg for langt inn i huset og forstyrret luftstrømmen mot hver MAF-rørsseksjon. Ved å bruke en kortere kjegle kunne vi optimalisere husets form for bedre flyt mot MAF-rørene, samtidig som vi opprettholdt tilstrekkelig filterflate for CFM-kravene. Filtermediet er ISO-testet for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM-standarder, og det er også tørt. Filteret er konstruert med våre karakteristiske flytkjegler som støtter Venturi-husprinsippet.
KARBONFIBERRØR
Rørene leder omgivelsesluft fra sideventiler til filterhuset. For å sikre en god tetning mot motorrumsvarme er de festet til filterhuset på 3 punkter og bruker en neoprenpakning for lufttett forsegling. Rørene er designet med maksimal intern volum innenfor motorrummets geometri. Dette sikrer at filterhuset kan trekke luft med minimal restriksjon.
KLAR BAGASJEROMSPLATE
Å designe et inntak med stort volum og jevn luftstrøm til motoren var ikke mulig med den begrensede plassen, delvis på grunn av original bagasjeromsplate, så vi redesignet den for å passe vårt inntak. Samtidig benyttet vi anledningen til å vise fram karbonfiberen og laget platen i klar polykarbonat. Dette gir et vindu hvor man kan se inntaket når bagasjerommet åpnes – en bransjeførende løsning for denne plattformen.
BRAKETTARBEID
Vi har designet en ramme som gjør det mulig å feste OEM-kabler og holde dem ute av syne. Brakettene er laserskåret i rustfritt stål og aluminium.
INNTAKSFLENSER
Våre skreddersydde inntaksflenser og fleksible slanger kobler inntaket til de originale kaldluftstilførsler på hver side. Dette sikrer at motorrumsvarme holdes ute av innsugingssystemet.
Det komplette systemet skaper et inntak som virkelig forvandler kjøreopplevelsen i C8 Z06........
YTELSE
DYNOTESTING
Vår C8 Z06 innsug ble utviklet i samarbeid med Corvette-spesialister, Paragon Performance i Iowa, som utførte ytelsestesting og datalogging for hver prototype vi produserte. Alle dynotester ble utført i deres kontrollerte dynocelleanlegg hvor omgivelsestemperaturer ble holdt konstante og drivstofftrimverdier logget. Alle andre variabler ble minimert for et pålitelig og reproduserbart resultat. En helt standard Z06 ble testet med motortemperaturer på et stabilisert nivå, og deretter ble bilen stående på dynoen mens innsugingen ble installert. Etter installasjon fikk bilen lov til å nå samme temperaturer og ble deretter kjørt flere ganger på dynoen for et konsistent resultat.
Som det kan sees, er det en betydelig gevinst gjennom hele turtallsområdet, spesielt i mellomområdet mellom 3500-5500 rpm hvor innsugingen ga gevinster på opptil 42whp og 44ft-lb dreiemoment. Dette er umiddelbart merkbart på veien hvor Z06 føles mye mer responsiv og “flat spot” som eiere legger merke til på standardbilen forsvinner helt. Viktigst er at det totale gevinsten over hele turtallsområdet som vår innsug gir, forvandler kjøreopplevelsen til Z06.
UTVIKLING
Det endelige resultatet, som vist ovenfor, var kulminasjonen av en iterativ prosess hvor prototyper ble testet av Paragon Performance og deretter ble designet justert for å forbedre ytelsesgevinsten. Grafene nedenfor viser resultatene for hver prototype frem til den endelige versjonen.
CFD-ANALYSE
CFD-strømningsanalyse ble utført på innsugingen for å optimalisere formen for jevn flyt og dermed redusert motstand. Simuleringen nedenfor viser et snitt av hastigheter gjennom innsugingen. Strømlinjer viser hvordan innsugingen håndterer turbulent flyt oppstrøms for filtrene og former flyten til å bli jevn og lineær når den samles og beveger seg gjennom MAF-rørsseksjonene til gasspjeldet. Hastigheten øker når den beveger seg gjennom MAF-røret, men forblir laminær og uniform gjennom hele røret til motoren. Denne analysen viser resultatene for en av prototypene, som deretter ble forbedret til den endelige versjonen.
