Eventuri E9X M3 inntakssystemet består av flere komponenter som er konstruert for å utføre et spesifikt formål og fremstillet etter høyeste standard. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Karb fiber innsugsrør
-
High Flow urethan keglefilter
-
Karb fiber inntaksscoop
-
CNC maskinert åndingsadapter
-
Laser skåret rustfri stål beskyttelsesgitter
-
Silikonekobling og OEM spesifikke slangeklemmer
Karb fiber innsugsrør
Inntaksrøret er designet for å forbedre luftstrømsbanen sammenlignet med originalrøret – fra filter til innsugningsmanifold. Det er et ett-stykke design uten interne grensesnitt, som gir en mye jevnere kurs for luftstrømmen. Videre er den geometriske overgangen fra en sirkulær åpning ved filteret til den ovale utgangen ved manifolden. Dette er en langt mer effektiv formendring sammenlignet med originalrøret som må skifte fra rektangulær åpning ved filteret til oval utgang mot manifolden.
For å sette pris på forbedringen i designet må vi se nærmere på originalsystemet:
Som du kan se – originalrøret har 2 folde-/konsertinaseksjoner som brukes for å gi røret fleksibilitet ved motorbevegelse. Disse seksjonene introduserer flere interne grensesnitt for den tilkommende luftstrømmen som fører til turbulens og dermed en mindre effektiv bane for ytelsen. Eventuri-røret derimot har ingen interne grensesnitt, så luftstrømmen får lov til å forbli laminær som tillater motoren å puste mer effektivt.
En annen ulempe med originalrøret er den store indre flate ved originalfilterets tilkobling. Denne eksponerte flaten får luft til å sirkulere når den går inn i røret fra filteret på grunn av det skarpe skiftet i geometri fra rektangulær filteråpning til den mer ovale rørformen.
Nå kan dette sammenlignes med vårt rørdesign som har en mye mer gradvis endring i form fra sirkulær åpning ved filterenden til oval åpning ved innsugsmanifolden:
Fleksibilitet og Bevegelse
En viktig utfordring var kravet om bevegelse med motoren. I stedet for å bruke silikonekoblinger med fleksible seksjoner (som ville introdusere lignende grensesnitt som originalrøret), designet vi røret selv til å kunne bevege seg med motoren. Røret har et komprimerbart neoprenbånd rundt delen som grensesnitt mot den originale luftboksen. Denne seksjon forsegler røret mot luftboksen men tillater bevegelse inn og ut av luftboksen når motoren beveger seg. Ved å la selve røret bevege seg – har vi klart å lage en luftstrømsbane som er så jevn som mulig.
Karbfiber luftscoop
E9X M3 luftboks-systemet er mettet med kald luft fra 2 tilførsler: en under frontlykten og en over bak nyregillene. Hovedtilførslen er den nederste under frontlykten da den kobler direkte til luftboksen med minimal retningsendring og stor åpning mot luftboksen. Dette område er også et høyt trykkområde på bilen og luftstrømmen beveger seg gjennom luftboksen fra undersiden opp til utløpet på toppen koblet til ventil i panseret. Den andre tilførselen fra bak nyregillene som, selv om den er et velkomment tillegg, gir en mye lavere luftvolum til luftboksen enn den nederste tilførselen. Dette fordi luftstrømmen må endre retning 90 grader to ganger og fordi kanalen innsnevrer seg betydelig før inngangen til luftboksen.
Når vi ser nærmere på den nederste kanalen blir det klart at kanalen har en stor rygg som bøyer tilbake mot seg selv like før åpningen til luftboksen. Dette fungerer som en barriere som hemmer direkte inngang av luftstrøm til boksen ved å redusere innløpshastigheten til luftstrømmen.
Ved å designe en scoop som sitter oppå originalkanalen og kurver opp tidligere for å eliminere denne ryggen – tillates luftstrøm nå å gå over fra kanalen til luftboksen uten begrensninger.
Luftstrømsbanen er mye glattere og som et resultat øker luftens hastighet som går inn i luftboksen betydelig. Dette gjør at inntakstemperaturene kan være lavere end uten scoopen: vi har datalogget IAT’er på vei hvor vi klarte å redusere inntakslufttemperaturen med 2 grader ved bruk av scoopen. For å illustrere scoopens effektivitet utformet vi et enkelt eksperiment med en løvblåser for å generere luftstrøm og en luftstrømsmåler for å måle hastigheten av luft som går inn i luftboksen. Vi plasserte blower i én posisjon slik at den blåste luft direkte inn i den nederste kanalen og plasserte måleren inne i luftboksen for å måle hastigheten som gikk inn. Resultatene viste en betydelig økning i hastighet på nesten 50 % når scoopen ble brukt. Den fullstendige testvideoen kan ses i Video-fanen.
Beskyttelsesgitter
Den siste komponenten er et beskyttelsesgitter festet til filteret – dette avleder smuss og vann fra å treffe filteret direkte. Med økt luftstrøm som går inn i luftboksen ved scoopen – er dette en viktig tillegg. Det er ingen negativ innvirkning på ytelsen da luftstrømmen ikke hindres gjennom luftboksen – temperaturene er fortsatt lavere enn originalt.
