Produkt Beskrivelse
Vi er glade for å slippe Forge intercooler for Veloster N
* Hvis du bruker en Veloster N for rask vei eller har en høy ytelse tune i et varmt klima dette produktet er viktig *
Ved hjelp av vår bransjeledende bar- og platedesign, sammen med Solidworks CAD og strømningssimuleringsdesign (Computational Fluid Dynamics CFD), utviklet vi våre høystrømningsstøpte endetanker. Turbo-sideendetankene har en intern skillelinje for å sikre at hele volumet av trinnkjernen utnyttes.
Bar- og platekjernen har over 129% mer volum og en økning av frontflaten over 71% (over lagerkjøleren), noe som betyr at Forge intercooler er den største som for øyeblikket er tilgjengelig på markedet. For å sikre at vi leverer optimal kjøleeffektivitet, skapte utviklingsteamet et fabrikkert kanalsystem som er dyktig integrert i den overlegne utformingen av dette produktet, noe som sikrer montering til den indre konturen til Veloster N støtfanger foran.
Innløps- og utløpsstørrelsene er økt i diameter til 65 mm, noe som gir en økning på 27 % mer volum i forhold til lagerkjøleren for å gi perfekt flyt. Utviklingsteamet la også til et tilpasset hardt rør som økte diameteren med 14 mm til 64 mm opp fra fabrikken 50 mm. Dette erstatter lagerfabrikkrøret på den varme siden for å sikre at denne pakken gir deg alt du trenger for maksimal ytelsesgevinst på høye nivåer av melodi. Boostrøret og intercooleren kommer i vår standard pulverlakk med svart teksturert finish for maksimal levetid.
Ulike kjernedesign ble testet i utviklingen av Veloster N-intercooleren, og vi bestemte oss til slutt for å bruke en høykvalitets Bar and Plate-design som brukt på våre svært vellykkede Audi RS3 og TTRS 8s intercoolers, noe som resulterte i minimalt trykkfall.
Resultatene var fantastiske med IATS (inlet air temps) som ble redusert med halvparten og resulterte i enorme gevinster på innstilte kjøretøy.
Under vår omfattende testing lot vi bilens varme suge på dynoen til radiatorviftene snublet av og på (noe som gir en innløpstemperatur på rundt 40 °C). Vi gjorde da et dyno-trekk fra dette punktet. Ved å gjøre dette gir den et mer konsistent resultat og gjenspeiler virkelige kjøreforhold mer nøyaktig. Du kan enkelt se at Forge-intercooleren avkjøles mye raskere og gir et mye større temperaturfall sammenlignet med OEM.
Etter mer enn seks trekk på dynoen hadde vi fortsatt supersikre IAT-er, og Forge-intercooleren ga resultater på 24 °C, og halverte fabrikkens intercooler inntakstemperaturer fra 48 °C. Disse testene fant sted under relativt kalde forhold med en omgivende dynocelletemperatur på 15 ° C som viste hvor ineffektiv lagerintercooleren er. I sommermånedene vil lagerintercooleren sammen med høyere innløpstemperaturer ha en enorm negativ innvirkning på motorens ytelse. Under disse forholdene vil motorstyringen forsinke tenningen, noe som resulterer i en lavere drevet motor når temperaturen stiger og ECU trekker deretter ut timingen for å stoppe detonasjonen. På et kartlagt kjøretøy vil resultatene være enda mer skadelige og kan føre til mulig for tidlig motorslitasje.
Denne intercooleren kombinert med vårt inntak, og en kvalitet ettermarkedet katt tilbake eksos vil gi deg enestående nivåer av ytelse, de endelige testresultatene var svært bemerkelsesverdig; ikke bare halverte Forge intercooler IATS, men økte både kraft og dreiemoment betydelig over Hyundais påståtte tall på 275bhp og 278lb / ft dreiemoment til en imponerende 307bhp og 347lb / ft dreiemoment.
