Produkt Beskrivelse
FMINDK38 er kaldluftsinduksjonssystemet for Fords nyeste generasjon 1,5-liters 3-sylindrede ST-motor. Som med alle produsenter i nyere tid har behovet for å gjøre mindre motorer mer effektive og kraftigere vært en ingeniørs topp prioritet, dette skaper da et problem for ettermarkedsprodusentene å forbedre det som allerede er montert på kjøretøyet, men dette har ikke stoppet oss i Forge Motorsport.
En stor mengde kunnskap og kunnskap fra tidligere utvikling med alle Ford-modeller var tilgjengelig for oss, men dette er en helt ny kraftenhet, og vi trengte å bruke en omfattende testtid for å sikre at vi endte opp med et produkt som gir ekte forbedringer i forhold til standard luftboks.
Valget av filter ble bestemt etter uker med testing i den virkelige verden og timer på dynoen som eksperimenterte med forskjellige filteralternativer. Vi fant ut at vårt Forge plisserte filter fungerte best med en økning i kraft og dreiemoment, samtidig som de opprettholder de beste filtreringsegenskapene, byggekvaliteten til filteret er suveren og har en begrenset livstidsgaranti. Dette ytelsesfilteret er designet med en silikonkobling av høy kvalitet og W2 slangeklemmer i rustfritt stål for å bli med i den anodiserte svarte maskinerte billetthastighetsstabelen. Filteret er laget ved hjelp av et syntetisk nanofiberfiltreringsmedium av høy kvalitet som er plissert for å maksimere overflaten og i sin tur øke luftstrømmen.
Bruken av hastighetsstabelen MAF-sensorhus maksimerer så mye jevn luftstrøm som mulig. Våre dyktige CAD-ingeniører har simulert forskjellige MAF-sensorhusmodeller for å skape den beste designen for dette settet. Illustrasjonene nedenfor viser fordelen ved å bruke hastighetsstabelvitenskap og viser den glatte luftstrømmen inn i MAF-sensorhuset og innløpskanalen fra luftfilteret.
Med kombinasjonen av både filteret og MAF-sensorhuset så vi totale gevinster på 4bhp, men dette forteller bare halve historien, hvis du studerer dataene fra dyno-grafen, kan du se økningen i dreiemoment fra 1500-3000 RPM og igjen ved 4500 til den røde linjen, faktisk ved 2200 RPM gevinster på 20NM oppnås. Dette er også det samme med BHP-effekttallene, du ser gevinster raskere og i de siste stadiene av turtallsområdet, noe som gjør at motoren yter sterkere når du trenger det. På et innstilt kjøretøy er denne kombinasjonen et viktig kjøp, da OEM-luftboksen viser seg å være for restriktiv til å oppnå optimale effekttall og jevn strømforsyning.
Som et biprodukt fra FMINDK38 har akustikken fra 1.5-motoren blitt forbedret, det er nå et målrettet induksjonsbrøl under hard akselerasjon og en veldig vanedannende turboflutter når du løfter av gassen. Ikke bare for å forbedre estetikken, men for å hjelpe som et varmeforsvar fra den varme motoren, har vi levert et laserskåret og pulverlakkert aluminiumsskjold, dette omgir filteret og inkorporerer OEM-luftkanalen for å lede kald luft til inntaket.
Dette settet kan installeres på OEM-inntaksrøret eller kan kobles sammen med vårt eget silikoninntaksrør FMINLH21 (Coming Soon), nøkkelen her er å glatte luftstrømmen til turboen ytterligere og eliminere metallrør, da dette er utsatt for større varmebad og et potensielt tap i kraft.
