Eventuri Toyota GR86 Carbon Intake - Gloss

• Karbonfiber-patentert Venturi-filterhus med integrert MAF-seksjon
• Skreddersydd høystrøms tørt kjeglefilter
• Karbonfiber dobbelt inntakskanal
• Laserskårne frontinntak
• Spesiallaget monteringsutstyr
• Laserskårne rustfrie stålfester
• CNC-maskinerte MAF-fester og brakettfester

FILTERHUS-MONTERING



Filterhuset består av vårt spesialutviklede generasjon 2-filter, aluminiumsinnsugningskrage og den integrerte MAF-seksjonen. Karbonfiberhuset omslutter det omvendt monterte filteret og leder luftstrømmen jevnt ned mot MAF-seksjonen, som deretter kobles til bakre inntaksrør. Dette endrer luftstrømsbanen fra den originale luftboksen, hvor luft kommer inn foran, endrer retning 90 grader gjennom panelfilteret og deretter igjen 90 grader gjennom MAF-seksjonen. Vårt system er langt mer direkte – luftstrømmen går rett inn foran filterhuset og videre til MAF uten brå retningsendringer. Resultatet er en jevnere bane fra filteret til turboens inntaksrør, slik at turboen fungerer med mindre motstand. For å sikre en pålitelig tetning mot MAF-sensoren bruker vi et CNC-maskinert feste som er skrudd fast i karbonhuset.





PATENTERT TEKNOLOGI
Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsarealet når det omslutter filteret og snevres inn mot røret. Denne geometrien utnytter Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer samtidig som laminær flyt opprettholdes. Det kan sammenlignes med en stor hastighetsdyse – nedenfor er et diagram som viser forskjellen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Våre spesialtilpassede filtre hjelper luftstrømmen gjennom huset og sikrer en jevn hastighetsprofil når luften forlater systemet. Flere detaljer finner du på sidene om Teknologi og Filtre.





KARBONKANAL




Kanalen tilfører filterhuset omgivelsesluft fra frontfangeren/grillområdet. Etter testing av flere versjoner fant vi at et dobbelt inntak, hvor kald luft tas fra begge åpningene i området ved frontpanelet, fungerte med minst mulig motstand. Området bak frontfangeren er mettet med kald luft fra våre luftinntak og fra det naturlige designet på OEM-hulrommet bak fangeren. Kanalen har en ekspanderende gummipakning som tetter mot filterhuset for å hindre varm motorromsluft i å trenge inn, samtidig som den tillater motorbevegelse. Den er festet på tre punkter for å sikre solid montering.



FRONTINNTAK



De siste komponentene er to frontinntak som sitter bak nedre grill og leder kald luft opp til åpningen i kanalen. Dette bidrar til å holde IAT (inntakslufttemperaturen) lav mens bilen er i bevegelse. For eiere med ettermonterte oljekjølere som ikke kan bruke inntakene, forblir IAT fortsatt lav takket være den naturlige luftstrømmen bak fangeren.

YTELSE

Dynotest - STANDARD ECU
Nedenfor er et dynodiagram av en helt standard GR86 hvor kun luftboksen er byttet ut med Eventuri-inntaket. Dette ble testet uavhengig hos DREAM Automotive. Flere kjøringer ble gjort med OEM-luftboksen for å få et repeterbart resultat og deretter igjen med Eventuri-inntaket. Testene ble utført samme dag etter hverandre. Resultatene viser en økning i toppmoment og effekt med et "resonans"-fall mellom 5700-6300 rpm, hvoretter effektgevinsten er 14 hk når kurven krysser standardlinjen og fortsetter til turtallsgrensen.



Dynotest - TUNET ECU
Nedenfor er et dynodiagram av en GR86 som er spesialtunet av Paragon Performance i USA. De tunet bilen for E85 med lukket sløyfe drivstoffkontroll for å sikre identisk drivstofftilførsel på både standardinntaket og Eventuri, og fjerne variabiliteten i GR86s åpne drivstoffkontroll. Paragon justerte også ECU-en for å eliminere resonansproblemet, og resultatene taler for seg selv. Alle kjøringer ble utført med samme tune, og kun luftboksen ble byttet mellom kjøringene. Testene ble utført samme dag etter hverandre.



Dynotest - UTVIKLING
Under utviklingen itererte vi inntaket og testet ulike konfigurasjoner for å oppnå den optimaliserte versjonen. Over 125 dynokjøringer ble gjennomført, og her er en visuell representasjon av alle dataene.......