Eventuri Carbon Intake Porsche 991.1 991.2 GT3RS

Porsche 991 GT3 RS

Porsche GT3 RS innsugning er designet for å tilby en mer effektiv luftstrøm til motoren sammenlignet med OEM-luftboksen. Ved å bruke vårt patenterte Venturi Housing-konsept kan luften passere gjennom filtrene med en langt mindre kronglete vei, noe som reduserer systemets motstand. I tillegg er den totale volumet i innsugningen økt, noe som øker maksimal flytkapasitet. Med spesiallagde filtre med en ytterdiameter på 192 mm eller 7,5″ og et filtreringsareal på over 110.000 mm^2 per filter, har vi utnyttet plassen maksimalt. Innsugingstemperaturen minimeres også ved å sikre et lukket system og bruke karbonfiber, som har lav termisk ledningsevne. Resultatet gir reelle ytelsesgevinster og merkbar forbedring av gassrespons.

Eventuri-forskjellen
991 GT3 RS Eventuri-systemet bruker våre patenterte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filter til motor. Ikke bare et vanlig kjeglefilter med varmeskjold, men et unikt design som utnytter Venturi-effekten. Du kan lese mer om husets design og funksjon HER



Eventuri 991 GT3 RS innsugningssystem består av flere komponenter designet for et spesifikt formål og produsert etter høyeste standard. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, som sikrer en jevn indre overflate for optimal luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak:

Hvert innsugningssystem består av:

• Karbonfiber Double Venturi Filter Housing
• Spesiallagde High Flow Dry Cone-filtre
• Karbonfiber innsugningskanaler
• Internt trappet silikonkobling
• Laserkuttede beslag i rustfritt stål

PATENTERT FILTERHUS



991 GT3 RS Filter Housing består av 2 spesiallagde high flow-filtre, aluminiums-cowls, laserutskårne beslag og karbonfiberpod’en selv. Karbonfiberpod’en omslutter de bakmonterte filtrene og former luftstrømmen jevnt ned til gasspjeldet. Denne glatte reduksjonen i tverrsnitt fremkaller Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer samtidig som laminaret bevares. Det kan ses som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram som viser forskjellen mellom vårt patenterte design og et vanlig innsugningssystem. Flere detaljer finnes på Teknologisiden.





SPECIALDESIGNET KEGELFILTER
For å oppnå høyest mulig flow har vi designet et filter som utnytter plassen i motorrommet maksimalt. Dette nye filteret har en ytterdiameter på 192 mm eller 7,6" og kan, når det testes med et hus med 4" åpning, gi opptil 900 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for å sikre OEM-standard filtrering og er tørt. Filteret er konstruert med våre karakteristiske flow-kjegler for å støtte Venturi-husprinsippet.





KARBONKANALER



Kanaler leder luft fra sideventiler til filterhuset. For å sikre god tetning mot varme i motorrommet, er de festet til filterhuset på 3 punkter og bruker neoprenpakning for lufttett forsegling. Kanaler er designet med maksimal intern volum innenfor motorrommets geometri for å sikre minimalt restriksjonsdrag.



SILIKONKOBLING



Vår silikonkobling erstatter det originale fleksible røret til gasspjeldet. Den matcher OEM-gasspjeldet med en intern trapp for jevn luftstrøm.

Det komplette systemet gir en innsugning som forbedrer ytelse, estetikk og lyd sammenlignet med standard luftboks.

PERFORMANCE

Flow Bench Testing
Vi gjennomførte flowtester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal flow ved et trykkfall på 28” H2O. Testene ble gjort samme dag under kontrollerte forhold ved bruk av samme testoppsett for hvert system. Vi testet vårt komplette innsugningssystem mot standard luftboks. Resultatene viser en økning i maksimal flow på ytterligere 120 CFM over OEM-luftboksen. Viktig er det at dette er oppnådd med et forseglet innsugningssystem, slik at inntakstemperaturen holdes på et minimum.







Dyno Testing
Vårt innsugningssystem er uavhengig testet av ES Motors, som bygger høyytelses Porscher i Storbritannia. Testene ble utført samme dag etter hverandre på en chassis-dyno. Som vist er det en målbar gevinst gjennom hele turtallsområdet, ikke bare på topp, noe som er viktig, da det økte området under grafen viser at innsugningen påvirker mer enn toppverdiene. Denne gevinsten er merkbar selv på en standardbil med bedre gassrespons og raskere akselerasjon. Den første grafen er en oversikt over resultatene, og den andre er et skjermbilde av dynotesten som viser gevinsten i mellomområdet.