G63 AMG W464 Eventuri-inntaket er presisjonsfremstilt av prepreg karbonfiber, med CNC-maskinerte komponenter og spesialdesignede high-flow filtre. Dette inntaket setter en ny standard for ytelsesgevinster i ettermarkedet for denne plattformen. Ved å utnytte ekstra plass under panseret har vi økt inntaksvolumet betydelig, og oppnådd imponerende 25 % høyere luftstrøm sammenlignet med OEM-luftbokser, samtidig som vi beholder de originale kaldlufttilførslene.
Den økte volumet til inntaket gir også en jevnere luftstrømsti, slik at turboene kan trekke luft med redusert motstand. Dette fører til redusert wastegate-driftssyklus og forbedret total ytelse.
For å romme den økte størrelsen på inntaket har vi redesignet motorlokket med et spesialformet varmeskjold med høytemperatursilikonisolasjon. Dette innovative designet beskytter lokket mot ekstrem varme fra turboer og manifold.
Eventuri G63 AMG inntakssystem leverer bransjeledende ytelsesgevinster samtidig som det gir både hørbare og visuelle forbedringer for en rikere kjøre- og eierskapsopplevelse.
Eventuri G63 AMG inntakssystemet består av en rekke komponenter designet for spesifikke funksjoner og produsert etter høyeste standarder. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, noe som gir en jevn intern overflate og sikrer jevn luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien:
Hvert inntakssystem inneholder:
Carbon Fiber airbox-bunner
Carbon Fiber airbox-lokk
Skreddersydde high-flow tørre filtre
Carbon Fiber motorlokk
CNC-maskinerte sensorfester
Skreddersydde EPDM fleksible kanaltilkoblinger
Laserskårne rustfrie braketter
AIRBOX-KOMPONENTER
Airbox-komponentene har en todelt design med øvre og nedre seksjoner adskilt av filterpaneler. Hver seksjon er nøye utformet for å maksimere intern volum samtidig som man sikrer en uhindret luftveissti til turboene. Den primære utfordringen i designet var å forbedre airboxens interne volum for å øke flytkapasiteten utover lager-luftbokser. Gitt det kompakte motorrummet i G63 oppnådde vi dette ved å optimalisere airboxens indre høyde. Den mest betydelige forbedringen kom fra å forstørre de øvre airbox-lokkene, som gir en betydelig volumøkning og en jevnere, mer effektiv luftstrømsti.
AIRBOX-SAMMENLIGNINGER
Sammenligning av Eventuri-inntaket direkte med OEM-luftbokser viser tydelig volumforskjellen og forbedringen i luftstrømsforløp. Kaldluftstilførselen i OEM-systemet kobles til airbox via en lang fleksibel kanal som er begrenset i størrelse. Dette gir også begrenset plass for airbox-bunnen til å forme den innkommende luftstrømmen på filteret. Vi har integrert mesteparten av kaldluftstilførselen i bunnen av vår airbox, noe som muliggjør langt større intern volum og en mer organisk bane for at filteret får maksimal eksponering.
Lid på OEM-luftboksen er enda mer begrenset på grunn av filterpanelets nære plassering til turboinngangen. Luftstrømmen må navigere en svært trang overgang fra det rektangulære filteret til det sirkulære turboinntaket plassert på airboxens ene side. Dette fører til stagnasjon over betydelige områder av filteret og ytterligere motstand. Vi har senket plasseringen av vårt filter for å gi mer rom for overgangen til turboinntaket. Dette gjør at filteret kan utnyttes mer effektivt med minimal turbulens og betydelig redusert motstand mot turboene.
MOTORLOKK
Ved å utnytte plassen under panseret har vi maksimert volumet i vårt inntakssystem, men dette krevde også at motorlokket ble redesignet, da OEM-lokket sitter tett til OEM-inntagene. Det nye lokket er laget av prepreg karbonfiber og inneholder høytemperaturisolering for å beskytte mot varmen fra turboene.
SKREDDERSYDDE PANELFILTRE
Å maksimere størrelsen på vårt inntak var kun mulig ved å designe spesialfiltre. Våre high-flow panelfiltre bruker et flerlags tørt medium for effektiv filtrering, og har en buet profil for å eliminere ikke-organiske hjørner i airbox-designet som ellers ville skapt turbulens.
YTELSER:
DYNO-TESTING
Dette luftinntaket har blitt uavhengig dyno-testet av Mercedes-spesialister hos MSL Performance. Testene ble gjort rygg mot rygg mot original luftboks, og flere målinger ble tatt for hver konfigurasjon. Vi tok de beste resultatene fra originalboksen og de beste fra Eventuri-systemet. Dyno-resultatene viser en jevn økning gjennom hele turtallsområdet, noe som skyldes at turboene når maksimal ladetrykk tidligere og med lavere wastegate-belastning, takket være høyere effektivitet i luftinntaket. Denne økningen kom til tross for at temperaturen i dynorommet var høyere under Eventuri-testene. På veien gir dette bedre respons både ved delgass og fullgass, med en bil som drar merkbart bedre mot rødlinjen.
FLOWBENK-TESTING
Vi gjennomførte flowtester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal luftstrøm ved et trykkfall på 28” H2O. Testene ble gjort samme dag under kontrollerte forhold med samme testoppsett for begge systemer. Vi testet vårt komplette inntakssystem mot original luftboks. Resultatene viser hvor restriktiv originalboksen er, og vi har klart å forbedre maksimal luftstrøm med opptil 25%. Viktigst av alt: dette er oppnådd med et lukket system som benytter samme luftinntak som OEM. Et åpent system kunne gitt høyere flow, men ville også økt inntakstemperaturene, noe som skader ytelsen.
