Eventuri C7 RS6/RS7 inntakssystem består av flere komponenter designet for et spesifikt formål og laget til høyeste standard. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Karbonfiber Airbox-kapsling
-
2 x Høyflytende dobbel kjegle luftfiltre
-
2 x Karbon Venturi-stabler med integrerte rør
-
Karbonfiber Inntaksrør
-
Karbonfiber Frontscoop
-
Laserskåret varmeskjold med gullrefleks
-
Laserskåret rustfritt stål beslag
-
CNC-maskinerte airbox-fester
Karbon Airbox-kapsling
Kapslingen er designet for å gjøre mest mulig effektiv bruk av volumet som frigjøres når OEM airbox fjernes. Den beskytter filtrene mot flere varmekilder i motorrommet. Den mest åpenbare kilden er motor-/turbooppsettet, men det er også en varmeveksler under frontlykten som avgir betydelig varme. Videre, når radiatorviften går, blåses en strøm av varm luft inn i inntaksområdet fra radiator-siden rett under kanalen. Alle disse varmekildene krever et komplett airbox-system som skjold – et enkelt kjeglefilter med varmeskjold kan ikke gjøre samme jobb. Under utviklingen testet vi 2 åpne filtre med varmeskjold, og inntakstemperaturene økte betydelig, noe som førte til effekttap. Airboxen forhindrer disse varmekildene i å påvirke kjeglefiltrene negativt og er koblet til karbonkanalen som forsyner kapslingen med kald luft.
Karbon Venturi-rør
For å koble våre doble kjeglefiltre til de originale turborørene designet vi et par rør med glatte kurver og en innovativ Venturi-stabel tilpasset filterets indre diameter. Denne kurvaturen tillater luftstrømmen å forbli laminær gjennom filteret og inn i rørene – noe som er viktig ved høye turtall, når turboladerne trekker luft med høy hastighet. Rørdesignet gir en aerodynamisk effektiv luftvei fra filtrene til turboladerne, som gjør at turboladerne kan generere boost raskere og reduserer turbo-lag. På veien merkes dette som en skarpere og mer villig gassrespons, siden boost genereres raskere.
Flow-simulering
Som en del av vår FoU-prosess utfører vi flow-simuleringer gjennom våre inntakssystemer for å sikre at våre konsepter og beregninger er rimelige. Simuleringen hjelper oss også med å optimalisere systemet for jevnere luftstrøm der det er mulig.
Flow-simuleringen gjennom et enkelt rør viser en økning i hastighet fra filteret til utløpet – noe som forventes da tverrsnittsarealet reduseres. Den viser også den glatte overgangen mellom filter og rør med Venturi-stabelen som lar luftstrømmen smalne samtidig som den forblir laminær.
En komplett flow-simuleringsmodell av airboxen viser metning av luftstrøm fra de 2 åpningene i airboxen, samtidig som strømmen forblir jevn. Den viser også begge rørene som forsyner turboladerne med laminær luftstrøm, som forventet fra Venturi-konseptet.
Karbon Inntaksrør
Vi redesignet inntaksrøret for å ha et større indre volum enn den originale versjonen. Dette røret forsyner airboxen med omgivelsesluft fra frontgrillen for å sikre at inntakstemperaturene holdes så lave som mulig.
Karbon Luftscoop
Luftscopen sitter bak frontgrillen og presser omgivelsesluft inn i røret – den buede formen sikrer at luftstrømmen ledes så effektivt som mulig når bilen er i bevegelse. Dette gjør at temperaturen i airboxen faller raskt etter at bilen har stått stille og blitt varm.
Varmesjold
Den siste delen av systemet er et laserskåret skjold med gullrefleks for å beskytte forsiden av airboxen mot direkte varme fra turboladerne. Airboxens front er i direkte linje med toppen av motoren der turboladerne sitter. Når motoren er varm og under belastning, genereres betydelig varme fra turboladerne. Denne varmen kan raskt varme opp airboxen, så skjoldet gir en termisk barriere mellom turboladerne og airboxen for å holde inntakstemperaturene lave. Et termisk videoopptak ble tatt etter flere dynokjøringer (med panseret lukket) for å vise temperaturforskjellen mellom den varme delen av motoren og karbonfiberkapslingen:
