Eventuri FK2 V3 Oversized Carbon Turbo Tube - Tube Only Upgrade For Existing Owners

Honda FK2 Turbo Rør V3

Vårt turborør ble designet med disse 3 hovedmålene:

1) VOLUM: Inntaksdiameter – Eventuri 78mm ved inntaksenden, økende til 88mm VS OEM 63mm. Startende ved koblingen til inntakssystemet har vi tilpasset MAF-rørets diameter, som nå øker til 88mm gjennom hoveddelen av røret, noe som gir en økning i tverrsnittsarealet på 96% sammenlignet med OEM-røret. Med betydelig større innvendige diametre rommer Eventuri-røret et mye større internt volum som fjerner begrensninger i luftstrømmen til turboen. Dette gjør at turboen fungerer mer effektivt og spoles opp til topp boostnivåer raskere. Det gjør også at turboen kan operere ved topp boost med mindre turbinbelastning.

2) STRØMNINGSKVALITET: Det hjelper ikke bare med et stort internt volum hvis strømningsveien ikke tillater jevn luftstrøm til turboen. Ved å bruke høytemperatur Prepreg Carbon Fiber har vi oppnådd en glatt innvendig overflate. Til sammenligning er det originale inntaksrøret laget av støpt aluminium som har en ru innvendig overflate. Dette, kombinert med den glatte kurvaturen i bøyen, gir en strømningsvei som minimerer turbulens.

3) TEMPERATUR: Det siste kriteriet var å minimere varmeledning til luftstrømmen. Det originale inntaket er direkte koblet til turboen og leder derfor varme umiddelbart når turboen spoles opp. Vårt system bruker en maskinert flens som kobles til turboen, og deretter en silikonkobling med integrert termisk avstandsstykke for å hindre direkte kontakt mellom karbonbøyen og turboen. Denne barrieren sammen med karbonets lave termiske ledningsevne gjennom tykkelsen resulterer i mindre varmeoverføring til luftstrømmen.

Dette turborøret er designet for å passe til vårt FK2 inntak med karbon MAF-rør.

Eventuri FK2 Carbon Turbo Rør består av flere komponenter designet for et spesifikt formål og produsert etter høyeste standard. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en glatt innvendig overflate for å bevare jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:

Hvert Turbo Rørssett består av:

• Karbonfiber Turbo Rør
• Valgfritt Karbon V2 MAF-rør (om nødvendig)
• Spesiallaget silikonkobling på inntakssiden
• CNC-maskinert turboflens
• Honda T-Mod kit
• Spesiallaget silikonkobling på turbo siden
• Laserkuttede braketter i rustfritt stål
• Antivibrasjonsfeste

Karbonfiber Turbo Rør



Lag av Prepreg Karbonfiber, Turbo Røret er et ett-stykke design for å opprettholde jevn luftstrøm til turboen. Det har en innvendig diameter på 78mm som matcher MAF-rørsseksjonen og opprettholder denne størrelsen for mesteparten av lengden, for deretter jevnt å avta til det originale turboinntaket. Det originale turborøret har derimot bare en innvendig diameter på 63mm. Denne størrelsesforskjellen tilsvarer en økning i tverrsnittsarealet på over 53%. Videre, siden det er laget av karbon, har det mye lavere vekt og lavere termisk ledningsevne gjennom veggtykkelsen enn det originale støpte aluminiumrøret.





Spesiallagde Silikonslanger



Våre silikonkoblingsslanger er laget for å sikre perfekt passform og samtidig opprettholde jevn intern luftstrøm. Hovedsilikonslangen på inntakssiden har et internt trinn som passer mot turborøret, og eliminerer dermed potensiell turbulens mot den eksponerte veggtykkelsen på røret. Turbokoblingen har en silikonavstandsring som skiller karbonet fra metall turboflensen. Dette fungerer som en termisk barriere for å redusere varmeledning fra den varme turboflensen til karbonrøret.



CNC-maskinert Turbo Flens



Maskinert i CNC fra flykvalitets aluminium og anodisert, gir flensen vår perfekt passform og tetting mot den originale turboen.

Montering og alternativer
Carbon Turbo Røret passer kun til vårt FK2 inntak som har V2 karbon MAF-rør. Hvis du trenger dette ekstra røret, bestill det separat med delenummer: EVE-FK2-CF-MAF.

YTELSE

Dynotesting

Vårt nye Turbo Rør ble uavhengig testet hos Dream Automotive på en FK8 med stage 1 kartlegging. Alle tester ble kjørt med samme kartlegging og vårt innsugssystem på samme dag, rygg mot rygg. OEM-røret ble testet for å sette en basislinje, og deretter byttet til V1-røret. Dette viste en økning på 4 hk ved topp RPM som forventet. Vi byttet deretter til det nye V3-røret og fikk ytterligere 5 hk over V1-røret på toppen, noe som tilsvarer 9 hk over OEM-røret. Dette er omtrent dobbelt så mye effekt som med forrige versjon. Siden volumet er større, forventer vi enda større gevinster med høyytelsesbygg hvor turboen krever mer luftstrøm.



Dynotesting Tidligere Versjon

Ovennevnte tester bygger på våre tidligere tester av V1-røret:

Vår karbonbue har blitt grundig testet både på vei og på dyno. Vi testet en fullt tunet stage 2 FK2 og også en helt standard FK8. Den tunede FK2 hadde stage 2 programvare, downpipe, eksos, innsug og metanol. På dette tunenivået utgjør det originale røret en begrensning, og derfor tillot vårt større rør motoren å oppnå mer effekt gjennom hele turtallsområdet. Vi testet også en helt standard FK8, og selv om OEM-røret ikke er en begrensning på dette effekt nivået, viser resultatene at turboen fortsatt drar nytte av det større røret siden den kan spole opp raskere og nå toppboost tidligere, noe som forklarer gevinstene under 4k rpm. Resultatene viser at jo høyere krav turboen stiller, desto større fordel er det med vårt karbon turbo innsugsrør. Testene ble utført samme dag rygg mot rygg med lukket panser, og omgivelsestemperaturer ble overvåket for konsistens. Flere tester ble utført for hver konfigurasjon for å oppnå repeterbare resultater.