Audi RS3 8Y Turbo Inntak
Vi presenterer vårt helt nye RS3 turbo inntaksbend i karbon for 8Y-versjonen. Bøyen er den samme som vår originale utviklet for 8V, men med ekstra monteringsutstyr til det nye puste-systemet som finnes på de nordamerikanske 8Y-motorene. Resten av verden bruker samme inntak som vår nåværende 8V-pakke. Vi investerte flere måneder med intensiv FoU for å utvikle et inntak uten kompromisser. VOLUM – STRØMNINGSKVALITET – TEMPERATUR var parametrene vi ønsket å optimalisere for dette inntaket.
1) VOLUM: Inntaksdiameter – Eventuri 103mm : Standard 72mm. Utløpsdiameter – Eventuri 74mm : Standard 56,4mm. Med betydelig større interne diametre, inneholder Eventuri bøyen et mye større intern volum som fjerner begrensninger i strømveien til turboen.
2) STRØMNINGSKVALITET: Bare å ha stort internt volum er ikke nok med mindre strømveien også tillater jevn luftstrøm til turboen. Ved å bruke høytemperatur Prepreg Karbonfiber har vi oppnådd en glatt indre overflate. Til sammenligning er standard og andre ettermarked-bøyler laget av støpt aluminium som får en ru indre overflate. Dette, kombinert med bøyens glatte kurvatur, resulterer i en strømvei som minimerer turbulens.
3) TEMPERATUR: Det siste kriteriet var å minimere varmekonduksjon til luftstrømmen. Standard inntak er direkte koblet til turboen og leder derfor umiddelbart varme når turboen spinner. Vårt system bruker en maskinert flange som kobles til turboen, og en silikon-kobling med integrert termisk spacer for å hindre at karbonbøyen får direkte kontakt med turboen. Denne barrieren, sammen med karbonfibers lave varmeledningsevne, resulterer i mindre varmeoverføring til luftstrømmen.
Eventuri RS3 8Y Turbo Inntak er laget av høytemperatur prepreg karbonfiber og leveres med flere andre komponenter designet for et spesifikt formål og produsert etter høyeste standard.
Passer både høyre- og venstrestyrte biler. Nordamerikanske biler har et spesifikt sett for 8Y med en annen pusterørslinje. Inntaket er designet for å passe vårt RS3 8Y innsugssystem.
Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Høytemperatur Karbon Inntaksbøye - Spesifikk for RHD og LHD
-
CNC Maskinerte Turbo Flenser - valgfrie
-
Silikonkoblinger med oljeavvisende fôr
-
Silikon Pustesystem og Blindplugg (kun USA)
-
Marine Kvalitets Rustfrie Stålklemmer
Karbonfiber Inntaksbøye
Vårt Turbo Inntak gir en jevn strømvei fra 103mm inntaksdiameter til 74mm utløp til turboflensen. Formen er designet med kontinuerlig kurvatur og maksimerer det interne volumet uten negativ påvirkning på luftstrømmen. Inntaket er ferdig i rå karbon uten klarlakk, da lakken ikke ville tåle varmen fra turbo og eksosmanifold. Karbonkonstruksjonen sikrer en glatt innvendig overflate som reduserer overflatefriksjon og letter luftstrømmen. Vi sikrer styrke og stivhet ved å opprettholde 2 mm veggtykkelse over hele delen. For ekstra beskyttelse er det påført et varmereflekterende lag der røret krysser eksosmanifolden, noe som reduserer strålingsvarmen røret absorberer. Fordelen med å bruke karbonfiber fremfor tradisjonelt støpt aluminium er hovedsakelig termisk ledningsevne og muligheten til å holde innsiden glatt. Tabellen under oppsummerer fordelene.
Minimering av varmesug
Når RS3/TTRS akselererer, genererer turboen intens varme når den spinner. Siden flaten på turboen er direkte koblet til vår CNC-maskinerte flange, har vi designet en silikon-kobling som også fungerer som en termisk barriere mellom karbonrøret og metallflensen. Innvendig har silikonen en spacer som separerer karbon- og metallflater. Dette reduserer varmeledning og lar effekten forbli mer konstant, siden inntaket ikke blir varmet opp like raskt som standardinntaket.
CNC Maskinerte Turbo Flenser
Vi tilbyr et utvalg av turbo flenser som alle er CNC-maskinert i flyaluminium og anodisert. Vi vil også legge til flere flenser for nye hybrid turboer som kommer på markedet.
Tilgjengelige flenser:
-
Standard Turbo
-
TTE 700 / 625
-
SRM GTX3582
Vennligst forespør andre monteringsmuligheter.
Flow Bench Testing
Vi utførte flowrate-tester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal flowrate ved et trykkfall på 28” H2O. Testene ble gjort samme dag under kontrollerte forhold med samme testoppsett for hver albue. Resultatene viser hvor restriktiv den originale albuen er, noe vi har forbedret fra 42 % med originalflensen til 58 % maksimal flowrate med den større GTX-flensen. Siden RHD-versjonen krever plass til bremsevæskebeholderen, la vi til en utsparing på siden som reduserer volumet av røret, men som fortsatt gir en betydelig økning i flowrate på 52 % over original med GTX-flens.
Dynotesting
Vår karbonalbue er uavhengig testet av anerkjente tunere globalt. De første resultatene kommer fra BR Performance Nederland som testet systemet vårt på en TTRS med TTE700 hybrid turbo. Testene ble utført samme dag, rett etter hverandre, med panseret lukket. De testet original luftfilter mot vår stage 3 innsug med original albue, deretter la de til vår albue for sammenligning.
Oppsummering av dynoresultater:
-
Original luftfilter med modifisert original turbo-inntak for TTE700 = 576,5 HK
-
Eventuri Stage 3 innsug med modifisert original turbo-inntak for TTE700 = 606,5 HK
-
Eventuri Stage 3 innsug med Eventuri turbo-inntak for TTE700 = 620,8 HK
