F5X MINI JCW GP3 / CLUBMAN
The Eventuri Difference
F5X JCW Eventuri-systemet benytter vårt patenterte karbonfiberhus som skaper en aerodynamisk effektiv luftstrømsvei fra filter til turbo. Ikke bare et standard kjeglefilter med varmeskjold, men et unikt design som aktiverer Venturi-effekten og beholder laminære strømforhold for å redusere motstand mot turboen. Du kan lese mer om husdesignet og hvordan det fungerer HER.
Eventuri F5X JCW innsugingssystem består av flere komponenter som er ingeniørmessig designet for å utføre en spesifikk funksjon og produsert til høyeste standard. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert innsugingssystem består av:
-
Karbonfiber Venturi-filterhus med integrert MAF-rør
-
Skreddersydd høystrøms tørt filter
-
Karbonfiber inntaksrør
-
Karbonfiber inntaksscoop
-
CNC-maskinert MAF-boss
-
Laserskjærte braketter i rustfritt stål
FILTERHUSMONTERING
Filterhuset består av vårt skreddersydde generasjon 2-filter, aluminium inntakskappe, rustfritt stål-braketter og den integrerte MAF-seksjonen. Karbonpod’en omslutter det bakvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt mot MAF-seksjonen, som så kobles til det originale inntaksrøret. Dette endrer strømveien fra OEM-luftboksen der luft entrer fronten, endrer retning 90 grader gjennom panelfilteret, og deretter 90 grader igjen til MAF-seksjonen. Vårt system er langt mer direkte, med luft som entrer foran filterhuset og går inn i MAF-seksjonen uten brå retningsendringer. Resultatet er en jevnere vei fra filter til turborør, og turboen kan derfor fungere med mindre motstand.
PATENTERT TEKNOLOGI
Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal mens det omslutter filteret og taper ned mot røret. Denne geometrien fremkaller Venturi-effekten, der luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold bevares. Det kan betraktes som en stor velocity stack – nedenfor finnes en illustrasjon som viser sammenligning mellom vårt patenterte design og et vanlig innsugingssystem. Våre spesialfilter hjelper luftstrømmen gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luften forlater huset. Flere detaljer finnes på Teknologi- og Filter-sidene.
KARBON INTAKS SCOOP
OEM innsugingssystemet trekker luft inn bak frontgrillen, over radiatoren. Åpningene for opptak av omgivelsesluft er relativt små og kan føre til varmeinntrengning i innsugingen, spesielt på en tunet Mini. OEM panser-scoop fører ikke luft direkte til innsugingen, og siden panseret allerede har 2 utstansing under scoopen, valgte vi å utnytte dette og redesigne scoopen. Vår scoop er en direkte erstatning for OEM-delen og klikker på plass med samme festemetode. Den har 2 inntaksramper som leder ekstern luft gjennom de eksisterende utsparingene i panseret og inn i inntaksrøret (se nedenfor). Når bilen øker hastighet, presses mer luft inn i røret, noe som holder inntakstemperaturene lave og unngår varmeinntrengningsproblemer. Scoopen har en redesignet profil med en lengre toppflate, som dekker åpningene og gir et mer aggressivt utseende. Laget av 100 % prepreg-kolfiber gir scoopen et imponerende visuelt uttrykk på bilen. For å forbedre det estetiske brukte vi en V-formet split-weave i karbonfiberen for å få en symmetrisk profil, som fungerer godt når scoopen sitter midt på panseret.
Ved å bruke de eksisterende åpningene i panseret – forlenges rampene på karbon-scoopen gjennom og leder luftstrømmen inn i røret. Her er undersiden av panseret med scoopen montert.
INTAKSKANAL
OEM-kanalen trekker kun luft fra bak grillet og er svært lav over frontpanelet. Vi har redesignet kanalen for å trekke luft både fra grillen og scoopen. I tillegg har vår kanal langt større intern volum, som gir innsugingssystemet bedre pustemulighet med mindre motstand. For å beskytte mot varme fra motorrommet har kanalen en fleksibel gummipakning rundt åpningene mot undersiden av panseret, som tetter når panseret lukkes. Den har også en ekspanderbar gummipakning rundt åpningen mot filterhuset for å sikre god tetning til filteret og tillate bevegelse med motoren.
VANNAVLOPPSFUNKSJON
Siden vi har en direkte luftvei til filteret, er det viktig at vi også tillater at vann dreneres før det når filteret. For å beskytte mot overdreven vanninntrenging har vi designet flere funksjoner i innsugningskomponentene som følger:
1) Toppen av scoopen dekker åpningene og hindrer regnvann i å komme inn i kanalen når bilen står stille. 2) Scoopen har 2 flytlederamper som også fungerer som vannbarriere ved å tvinge vannet til å falle ned til bunnen av kanalen i stedet for rett mot filterområdet. 3) Kanalen har 2 åpninger for å la vann dreneres ut – over radiatoren og også et dreneringshull før filterhusforbindelsen. 4) Kanaldelen som møter filterhuset har en vegg hvor gummipakningen er festet. Denne veggen hindrer vannansamling i å komme direkte inn i filteret, og vannet dreneres ut gjennom dreneringshullet.
