Mercedes C63 C63S AMG
Mercedes W205 C63S AMG inntakssystem er kulminasjonen av omfattende utvikling og testing. Vårt designbrief besto av 3 hovedmål: 1) Økt luftgjennomstrømning. 2) Lave inntakstemperaturer. 3) Jevn luftstrøm. Det første målet ble oppnådd ved å utnytte alt det begrensede rommet tilgjengelig i motorrommet til C63S, noe som resulterer i **39 % høyere gjennomstrømning** enn standard systemet. Det andre målet ble møtt ved å designe et fullstendig forseglet system. Motorrommet i C63S når høye temperaturer med varmekilder som turboene i nærhet til inntaket, så det er avgjørende at inntaket forblir tett. Det tredje målet ble nådd ved å designe et organisk formet system med spesialtilpassede avrundede panelfiltre for å sikre at luftstrømsveien ikke inneholder skarpe hjørner og slik tillater luftstrømmen å forbli laminær. Med glatte overganger fra filtrene til turbo‑inntakene, minimerer vårt inntak turbulens og slik kan turboene operere mer effektivt.
Når alle 3 mål er nådd, leverer vårt W205 C63S inntakssystem på alle fronter og gjør det mulig for turboene å generere boost mer effektivt. Dette resulterer i forbedret gassrespons og reelle effektgevinster som øker med høyere tune‑nivåer. Siden det finnes ulike turbo‑oppgraderinger for C63S, har vi også laget en spesifikk løsning for større turboer. Vårt C63S inntak fås i 2 konfigurasjoner: **61 mm ID‑utganger** for å matche original og hybrid turboer, og **3″ ID‑utganger** for å matche større aftermarket turboer.
Eventuri C63S AMG inntakssystem består av en rekke komponenter konstruert for å utføre et spesifikt formål og produsert til de høyeste standarder. Her er detaljene for hver komponent og designet bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
2 x karbonfiber luftkasselokk med turbo‑inntaks‑overganger
-
2 x karbonfiber luftkassebunner med inntaks‑kanaloverganger
-
2 x karbonfiber inntakskanaler
-
2 x spesial høy‑gjennomstrømnings panelfiltre
-
4 x CNC‑maskinerte aluminium filterflenser
-
2 x CNC‑maskinerte MAP‑bøsninger
-
4 x CNC‑maskinerte gummi monteringsholdere
-
2 x spesielle EPDM koblinger
-
Laser kuttet beslag i rustfritt stål
LUFTKASSEMONTERINGER
Luftkassemonteringene består av en øvre og en nedre seksjon, adskilt av filterpanelene. Hver seksjon er nøye designet for maksimal intern volum samtidig som luftstrømsveien til turboene er jevn. Det mest utfordrende aspektet av dette designet var å øke det interne volumet av luftkassene med det mål å øke gjennomstrømningsevnen over standard luftkasser. Fordi motorrommet i C63S er så trangt, kunne dette kun oppnås ved å maksimere den totale interne høyden av luftkassene. Den største økningen kom ved å forstørre de øvre luftkasselokkene. Som det kan tydelig sees, har vi klart å oppnå en betydelig økning i volum samtidig som luftstrømveien er glattere.
SIDEPROFIL
Ser man på sideprofilen sammenlignet mellom standard- og Eventuri‑luftkasser, er det tydelig at standardluftkassen har et begrenset rom for luftstrøm etter filteret i den øvre seksjonen. Den smalner til bare **23 mm i høyde**, mens Eventuri‑systemet oppnår **56 mm**, hvilket er **143 % større enn standard**. Standardluftkassen har også et stort område i toppseksjonen som opptas av MAP‑sensoren. Dette området er tatt bort fra det interne volumet og forårsaker dermed en ekstra begrensning. Vi har flyttet sensorene til baksiden av de øvre seksjonene, hvilket tillater hele volumet over filtrene å være tilgjengelig for luftstrøm. En annen betraktning er inngangen til den nedre luftkassen, som i standardanlegget har en fleksibel konvoluttdel med flere ribber på **43 mm i høyde**. Vårt system fjerner disse ribbene for en jevnere innføring og øker høyden til **74 mm**.
FRONTPROFIL
Frontutsnittet av luftkassene viser tydelig hvor begrenset standardversjonen er. Med den øvre seksjonen innsnevret til kun **23 mm over et bredt område**, er luftstrømmen betydelig begrenset. Til sammenligning holder luftkassen vår et mye større areal mot turboinntakene. Inntaket til den nedre seksjonen er også betydelig økt i areal. Eventuri inntaket er omtrent **84 % større i tverrsnittsareal** sammenlignet med standard.
SKREDDERSYDDE PANELFILTRE
For å oppnå optimal luftstrøm designet vi spesielle panelfiltre som har et dobbelt filtreringslag av ISO 5011‑testet non‑woven mesh. Filtreringsmediet er tørt slik at det ikke krever olje, noe som kan skade følsomme luftstrømsmålere. I tillegg designet vi dem med avrundet ytre profil fremfor den tradisjonelle rektangulære formen med skarpe 90‑graders hjørner. Dette tillot oss å bevare en glattere luftkasseprofil uten skarpe hjørner og dermed minimere dannelsen av turbulens i luftstrømsveien.
Ser du inn i de nedre luftkassene, er forskjellen mellom firkantede og avrundede hjørner tydelig synlig.
CNC‑MASKINERTE FILTERFLENSER
En avgjørende betraktning ved bruk av panelfiltre er å sikre at de alltid er riktig forseglet inne i luftkassene. Siden vi bruker prepreg karbonfiber til luftkassene, kunne vi ikke stole på den relativt store toleransen ved karbonfiberkonstruksjon sammenlignet med en presisjonsmaskinert komponent. Derfor designet vi flensene CNC‑maskinerte fra ett enkelt aluminiumsstykke og sort anodiserte, i hvilken filtrene plasseres. Disse flensene monteres inne i karbonfiberluftkassene og gir en pålitelig og presis forsegling rundt gummiprofilen til filtrene.
KARBON FRONTKANALER
De siste komponentene som oppdateres fra våre tidligere EPDM‑kanaler, er våre karbonfiber frontkanaler. Disse kobles til luftkassene ved hjelp av våre spesial EPDM‑koblinger. Karbonfiberkanalene er formet for å jevnt overgå fra de ovale luftinntaksåpningene i slam‑panelet til luftkassene samtidig som størst mulig volum opprettholdes.
CNC‑MASKINERTE MONTERINGSHOLDERE
For å holde luftkassene på plass bruker vi de originale gummibussninger og for å holde disse bussningene bruker vi CNC‑maskinerte holdere for en nøyaktig og sikker passform.
Hvert aspekt av designet var nøye vurdert i stor detalj og sluttresultatet er et system som setter en ny standard for inntaksdesign på Mercedes C63S AMG.
YTELSE
Ytelsesøkning: Trinn 2 C63S: 22-30hk, 20-24ft-lb
Ytelsesøkning: Standard C63S: 10-12hk, 12-15ft-lb
Dynotester ble utført på både en helt standard C63S og en trinn 2 C63S med downpipes og remap. Under er dynografen for trinn 2-bilen som hadde samme tune ved alle tester og kun luftboksen ble byttet. Viktig er at panseret var lukket under alle tester for å simulere veiforhold. Dynotesting med åpent panser – spesielt med åpne kjeglefilter – gir ikke et pålitelig bilde av hvordan inntakene påvirker effekten. På veien er panseret lukket, og all varmen fra turbinene fanges i motorrommet. På C63S er denne varmen intens, derfor er et forseglet system avgjørende. Dynotesting av et åpent kjeglesystem med åpent panser vil gi gevinst, men på veien vil varmen som suges inn via de åpne kjeglene redusere effekten betydelig. Med høyere lufttemperatur og lavere tetthet vil turbinene ikke lage like mye boost, noe som resulterer i lavere effekt. Videre, når bilen akselererer, vil de åpne kjegleinntakene fortsette å trekke inn varmen generert av motor og turbiner som spinner opp, noe som kan sees ved at de varme sidene gløder rødt.
Her kan det sees med vårt fullstendig forseglede system at effekten øker lineært etter 4800 rpm hvor luftbehovet øker og standard luftbokser blir en flaskehals. Disse ytelsesforbedringene ble målt etter kun å ha byttet standard luftboks med Eventuri-inntaket – alle andre modifikasjoner var til stede i begge konfigurasjoner.
De målte gevinstene på dynoen omsettes på veien til økt respons på del- og fullgass, med bilen som drar mye mer ivrig mot turtallet. Testene ble utført samme dag med kontinuerlig temperaturmåling for å sikre konsistens. Bilen ble først testet med standard inntak – panser lukket. Deretter ble Eventuri montert, og bilen kjørt på nytt – panser lukket. Flere tester ble utført med begge konfigurasjoner for å oppnå et konsistent resultat.
Følgende tester ble utført på en Insoric Road Dyno som måler ytelsesdata på veien. Testene ble gjennomført i Tyskland av CF Dynamics på samme strekning av Autobahn samme dag mellom standard luftboks og Eventuri-systemet. Denne C63S hadde trinn 1 tuning. Som det kan sees, blir standard luftboks en flaskehals etter 5000 rpm, og det ble oppnådd gevinster på 31 hk og 39 Nm med Eventuri-inntaket.
Flowbench testresultater
Vi utførte flowrate-tester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal flowrate ved et trykktap på 28” H2O. Tester ble gjort samme dag under kontrollerte forhold med samme testoppsett for hvert system. Vi testet vårt forseglede inntak med spesialfilter, standard luftboks med standardfilter og et åpent kjegleinntak med inntaksrør med samme diameter som standard turboinntak. Både venstre og høyre luftbokser ble testet.
Dette viser hvor restriktiv standard luftboks er, noe vi har forbedret med opptil 41 % i maksimal flowrate. Interessant nok fløt det åpne kjegleinntaket mer enn standard, men ikke mer enn vårt forseglede system. Dette skyldes at diameteren på inntaksrøret forblir konstant fra turboens utløp til kjeglen. Mens vårt system dramatisk øker det interne volumet fra utløp til filter, forblir kjeglesystemet på samme mindre tverrsnitt. Det er som å suge gjennom et sugerør kontra en trakt.
Dynograf for helt standard C63S AMG kommer snart......
