Eventuri Carbon Intake Mercedes A35 AMG, GLA35, GLB35, A250

Mercedes A35 A250 AMG

Mercedes A35 AMG Eventuri-inntakssystemet er utviklet for å gi turboen en mindre begrenset luftvei samtidig som inntakstemperaturen holdes lav. Reduksjon av varmetap og økt intern volum er hovedhensynene når man designer et inntak for turboladede motorer. I A35 er inntakssystemet nær eksosmanifolden, som raskt varmer opp motorrommet. Høye temperaturer reduserer motorytelsen, da turboen må bygge trykk med oppvarmet, mindre tett luft. Den eneste måten å holde IAT lav er et fullstendig forseglet inntak. For å redusere motstanden fra et forseglet inntak har vi økt volumet på luftboksen ved å flytte ECU og tillate en åpning på kald side, bort fra manifoldens direkte varme. Kullfiberinntaksrøret har større intern volum med startdiameter på 111 mm, som jevnt taper ned til turboens inntaksrør. Til slutt bruker vi et spesiallaget high-flow tørt filter, ISO-testet for filtreringsytelse og med større filtreringsområde enn standardfilteret.

Eventuri A35-inntakssystemet består av flere komponenter designet for et spesifikt formål og laget etter høyeste standard. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, som gir en jevn innvendig overflate for å opprettholde et jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:

Hvert inntakssystem består av:

• Karbonfiber luftboks
• Spesialdesignet high-flow tørt kjeglefilter
• Karbonfiber inntaksrør
• CNC-bearbeidet inntaksflens
• Laserkuttede beslag i rustfritt stål og ECU-deksel
• Silikon kobling med OEM-spesifikasjonsklemmer

Karbonfiber Luftboks



Laget av pre-preg karbonfiber, tjener luftboksen to formål – å forsegle filteret mot varme fra motorrommet og gi dobbel kaldluftstilførsel. Siden luftboksen er plassert ved siden av eksosmanifolden, er det avgjørende at filteret er forseglet. Vi har designet luftboksen til å omslutte filteret samtidig som den gir stort internt volum. Inntaksrøret passerer gjennom en gummitetning i luftboksen som forhindrer at varm luft kommer inn. Ved å flytte ECU har vi økt høyden på luftboksen for å maksimere volum og dermed kunne bruke et større filter.

En fullstendig forseglet luftboks skaper problemet med begrenset kaldluftstilførsel. Standardluftboksen trekker luft fra én kanal gjennom en gummiseksjon med flere riller. Vårt design fjerner denne gummiseksjonen og gir dermed en jevnere kaldluftstilførsel. For å redusere restriksjonen ytterligere, har vi lagt til et utsnitt på kald side av luftboksen nær panserlukningen, som tillater filteret å trekke inn ekstra luft.







Spesialdesignet Kjeglefilter



Vårt kjeglefilter er laget av ikke-vevd meshmateriale i dobbelt lag og ISO-testet for å sikre at filtreringen samsvarer med OEM-standarder. Filteret kan rengjøres og er svært stabilt ved høye temperaturer, med basismateriale av urethan. Filteret har en intern flow-kon som hjelper luftstrømmen å konvergere samtidig som risikoen for stagnasjon i midten av filterområdet reduseres. Filtermediet har betydelig større overflate enn standardpanelfilteret.

YTELSE

Dynotesting
Dynotesting ble utført av MSL Performance, en Mercedes-spesialist basert i Storbritannia. En helt standard A35 AMG ble testet med standard luftboks og deretter med Eventuri-inntaket tilbake-til-tilbake under like eksterne forhold. Som det kan sees nedenfor gir inntaket en ytelsesøkning gjennom hele turtallsområdet. Det uthevede punktet viser en betydelig effektøkning, der inntaket tillater høyere luftstrøm ved høye turtall, der standard luftboks begynner å bli en begrensning. De resulterende gevinstene merkes tydelig på veien med bedre gassrespons og forbedrede akselerasjonstider. Med en tunet A35 forventes enda bedre gevinster, da turboens etterspørsel øker.