Eventuri Carbon Intake Gloss Toyota GR Yaris

TOYOTA GR YARIS

Ytelsesøkning: 15hk, 18ft-lb

GR Yaris inntaket er utviklet gjennom omfattende datainnsamling av temperaturer, flowhastigheter og dynotesting. Siden dette er en turbomotor, var varme og volum hovedfokus under utviklingen. Dette inntakssystemet er utviklet for å tilby den høyest mulige flowraten samtidig som det opprettholder lavest mulig inntakstemperaturer. Hver komponent er designet for å gi turboen en jevn og fri flytende vei. Ved å sikre et tett system har vi forbedret IAT-verdiene fra OEM luftboksen samtidig som vi økte det interne volumet for å redusere trykkfall og dermed redusere pumpetap for turboen. På denne måten kan turboen operere mer effektivt og nå peak boost raskere, noe som gir en netto ytelsesgevinst.

Selve filteret har en ytterdiameter på 210 mm eller 8,3" med et filtreringsareal på over 130.000 mm^2. Det patenterte Venturi-huset er designet for å gi maksimalt internt volum mulig for GR Yaris og gir laminær strømning til turborøret.

Eventuri-forskjellen

GR Yaris Eventuri-systemet bruker vårt patenterte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømvei fra filteret til turboen. Ikke bare et annet kjeglefilter med en varmeskjerm, men et unikt design som fremkaller Venturi-effekten og opprettholder laminære strømforhold for å redusere motstanden på turboen. Du kan lese mer om husets design og hvordan det fungerer her.

PRODUKTDETALJER

Eventuri GR Yaris inntakssystem består av flere komponenter designet for å utføre et spesifikt formål og laget etter høyeste standard. Vi bruker 100% pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn indre overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:

Hvert inntakssystem består av:
Karbonfiber Patenterte Venturi filterhus med integrert MAF-seksjon
Skreddersydd høystrøms tørt kjeglefilter
Karbonfiber inntaksrør
Bakre rør produsert etter OEM-spesifikasjoner
Egendefinert maskinvare
Laserskårede beslag i rustfritt stål
Tilpassede EPDM-slanger
CNC-maskinerte MAF-fester og braketter

FILTERHUSMONTERING



Filterhuset består av vårt spesialdesignede generasjon 2-filter, aluminiumsinntakskappe, rustfritt stålbeslag og den integrerte MAF-seksjonen. Karbonkapslingen omslutter det bakmonterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til MAF-seksjonen som deretter kobles til bakre inntaksrør. Dette endrer strømningsveien fra OEM luftboksen hvor luftstrømmen går inn foran i luftboksen, endrer retning med 90 grader for å passere panelfilteret og endrer retning igjen med 90 grader for å bevege seg gjennom MAF-seksjonen. Vårt system er mye mer direkte med luftstrøm som kommer inn foran i filterhuset og beveger seg inn i MAF-seksjonen uten brå retningendringer. Resultatet er en jevnere vei fra filteret til turboens inntaksrør, noe som gjør at turboen kan fungere med mindre motstand.



SKREDDERSYDD KJEGLFILTER

For å oppnå høyest mulig flowrate brukte vi vårt største filter som har en ytterdiameter på 210 mm eller 8,3" og ved flowtesting med et hus med 4" åpning kan det flyte opptil 940 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for å sikre at filtreringen er i samsvar med OEM-standarder og er også tørt. Filteret er konstruert med våre signaturstrøm kjegler for å støtte Venturi-husets prinsipp.



PATENTERT TEKNOLOGI

Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal når det omslutter filteret og smalner ned mot røret. Denne geometrien fremkaller Venturi-effekten hvor luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram som viser sammenligning mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Våre spesialfilter hjelper luftstrømmen gjennom husene og tillater en jevn hastighetsprofil når luften forlater husene. Flere detaljer kan leses på Teknologi- og Filter-sidene.





KARBONKANAL



Kanalen fører luft til filterhuset fra fronten av støtfangeren/grillen. Vi har beholdt så stort volum som mulig helt frem til fronten av motorrommet og fjernet begrensninger foran på kanalen ved å lage en åpning like bak støtfangeren der panseret lukkes. Dette området i motorrommet holder omgivelsestemperatur mens bilen er i bevegelse, og inntaket kan trekke inn luft uten å være begrenset til den lille åpningen bak grillen. Vi valgte å ikke forlenge kanalen til den andre siden av motorrommet for å bruke den andre åpningen i grillen, på grunn av den skarpe strømvinkelen og plassen mellom motor og panserlås. I tillegg ville bruken av den andre åpningen hindre kald luft i å komme inn i motorrommet og dermed bidra til varmeoppbygging. Til slutt er kanalen forseglet mot filterhuset med en ekspanderende gummipakning som tillater motorens bevegelse uten å slippe inn varm luft.





BAKRE RØR OG EPDM-KOBLING



De siste komponentene i systemet er det bakre inntaksrøret og EPDM-koblingen. OEM bakrøret har en skarp innvendig bøy som kan skape uønsket turbulens ved høy flowhastighet som kan påvirke turboens effektivitet. Vi redesignet bakrøret for å tillate en jevnere bøy, noe som også tillot optimal plassering av filterhuset. For å tåle varmen bak motoren er røret laget av glassfiberforsterket termoplast. Det er også en CNC-maskinert forsterkningsring på den bakre tilkoblingen hvor klemmen festes for å forhindre deformasjon under høyt trykk – dette brukes også i OEM-røret. Tilkoblingen mellom dette røret og filterhuset oppnås med en spesiallaget EPDM-kobling som tillater vibrasjoner og motorbevegelse.

 

YTELSE

Dynotesting
Vårt GR Yaris inntak har blitt testet av flere anerkjente tunere globalt som alle har rapportert lignende resultater. Det første dynodiagrammet er fra RaceCal i Storbritannia. Flere tester ble gjort med OEM luftboks for å få et gjentakbart resultat, og deretter igjen med Eventuri inntaket. Testene ble utført på samme dag, rett etter hverandre med panseret lukket. Resultatene viser en økning i dreiemoment og effekt over hele turtallsområdet – ikke bare ved topp-turtall, og det er derfor bilen føles mer responsiv og klarer å akselerere raskere gjennom girene. Omgivelsestemperaturene under denne testen var 11,9 °C for OEM luftboks og 15,6 °C for Eventuri – temperaturøkningen skyldtes at dynorommet varmet opp etter testene med original luftboks.

Oppsummering av Dynoresultater:



Det andre settet med resultater er fra Master Tuning Asia basert i Hongkong, som testet inntaket mot original luftboks samme dag og denne gangen under varmere forhold på rundt 32 °C. Systemene ble testet 3 ganger, og alle 3 grafer viser gevinster over turtallsområdet, med den tredje testen som viser størst gevinst, da original luftboks slet med IAT.