Eventuri Carbon Intake Audi RS3 8Y 2020+ & Facelift 2025

AUDI 8Y RS3

Ytelsesøkning (RS3 med fabrikk‑turbo): 15‑20 hk, 13‑18 ft‑lb
Flow Bench Data: Standard innsug 530 CFM : Eventuri innsug 840 CFM

Passer: Audi RS3 8Y 2020+

Etter vårt RS3 8V‑system har vi oppdatert passformen til nå også å inkludere 8Y. RS3 8Y innsugssystemet imøtekommer alle effektnivåer, fra fabrikk til de som overstiger 1000 whp. Dette innsugssystemet er utviklet for å tilby størst mulig luftstrøm samtidig som vi holder innsugstemperaturen så lav som mulig. Hver komponent er designet for å gi turboen en jevn og fri luftvei. Innsugsrøret har en innvendig diameter på 103 mm eller litt over 4″, og har en jevn kurve fra filterhuset hele veien til turboinntaket. Filteret er spesifikt designet for dette innsug, og har en stor ytre diameter på 210 mm eller 8,3″ med et filtreringsareal på over 130 000 mm². Det patenterte Venturi‑huset er designet for å gi det maksimale indre volum mulig innenfor RS3 motorrommets tilgjengelige plass, og gir laminær strøm til turborøret. Til slutt tetter luftkanalen filteråpningen mot frontpanelet, men er ikke begrenset til kun den originale luftinntaksåpningen. Vi har hevet fronten av kanalen for å gi en ekstra åpning bak panseret som tilsvarer et ekstra 7″ diameter hull som innsugningen kan trekke luft fra. Det resulterende systemet har kapasitet til å levere 840 CFM ved 28″ H2O, samtidig som innsugstemperaturene holdes på et minimum med det forseglede designet.

Eventuri RS3 8Y innsugssystemet består av flere komponenter konstruert for å utføre et bestemt formål og laget til høyeste standard. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, som betyr at vi kan oppnå en glatt innside for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljer for hver komponent og designfilosofien bak dem:

Hvert innsugssystem består av:

• Patenterte Venturi filterhus i karbonfiber med 103 mm utgang
• Skreddersydd høy‑flow tørt kjeglefilter
• Karbonfiber innsugskanal
• Karbonfiberrør med 103 mm innvendig diameter
• OPF (DWNA) pusteadapter
• Varme‑skjold med gyllen reflektiv bakside
• Laserklipte beslag i rustfritt stål
• Silikon pusteslange
• Silikonkoblinger og reduseringsstykke

Patenterte Venturi Filterhus‑montering



Stage 3 filterhuset består av et skreddersydd høy‑flow filter, aluminiumshette, laserklipte beslag og selve karbonkapslingen. Karbonkapslingen omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til innsugsrørene. Denne glatte reduksjonen i tverrsnitt areal fremkaller Venturi‑effekten der luftstrømmen akselererer samtidig som laminær strøm opprettholdes. Det kan betraktes som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram som viser sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig innsugningssystem. Flere detaljer kan leses på Teknologi‑siden.






Skreddersydd Stage 3 Kjeglefilter



For å oppnå størst mulig luftstrøm måtte vi redesigne vårt Stage 2 filter og øke størrelsen så mye som mulig innenfor RS3 motorrommets kapasitet. Det resulterende filteret har en ytre diameter på 210 mm eller 8,3″, og når det testes alene med karbonhuset, kan det levere opptil 940 CFM ved 28″ H2O. Filtermediet er ISO‑testet for å sikre at filtreringen er i samsvar med OEM‑standarder og er dessuten tørt. Filteret er konstruert med våre signatur flow‑kjegler for å støtte Venturi‑husets prinsipp.



Karbonfiber Innsugskanal



Kanalen leder omgivelsesluft fra frontpanelet til filterhuset. Den passer inn i OEM‑kanalsystemet og overgår jevnt til filterhusets sirkulære form. For å sikre en god tetning mot motorrommets varme — den har også en fleksibel gummikant rundt åpningen som presser mot filterhuset og skaper ønsket forsegling, samtidig som huset kan bevege seg med motoren. Siden dette er designet for høy effektbygninger, oppdaget vi at de originale åpningene i frontpanelet kunne skape begrensning ved høyt luftbehov. Så vi løftet toppflaten på kanalen og opprettet en åpning over frontpanelet som kan trekke kald luft bak panseret. Denne ekstra åpningen tilsvarer et hull med diameter på over 7″ og fjerner fullstendig begrensningen i det originale luftinntaket. Stage 3 kanalen ble designet med maksimal indre volum mulig innenfor motorrommets geometri. Dette sikrer at filterhuset kan trekke med minimal motstand.

Vi sørget også for at Stage 3 kanalen er kompatibel med større ettermarkeds-spjeldhus.





Karbonfiber Innsugsrør



Innsugsrøret er laget av 100 % prepreg karbonfiber, og som nevnt er den indre overflaten glatt og man kan se karbonveven. Stage 3 røret har en innvendig diameter på 103 mm eller 4″ og en jevn kurve for å minimere trykkfall. Det leder luftstrømmen fra Venturi‑huset til turboinntaket. Den jevne buegeometrien sikrer at laminær strøm opprettholdes fra filteret til utløpet.





Varmebeskyttelsesskjold





På grunn av den intense varmen generert av turboen, har vi designet et varmebeskyttelsesskjold for å beskytte karbonrøret. Skjoldet er pulverlakkert sort med en gyllen reflekterende underside som reflekterer varmestråling fra turboen og katalysatoren. Det har en stålforsterkning for stivhet og bøyer seg rundt baksiden av røret for å avlede konvektiv varme. Vær oppmerksom – dette skjoldet passer kanskje ikke med enkelte full-frame turbo‑systemer med forskjellige eksosmanifolder.

OPF (DWNA) Adapter



Hver innsugning leveres med en DWNA adapter for motorer med denne konfigurasjonen.

YTELSE

Flow Bench Testing
Vi gjennomførte flowrate-tester med en Superflow SF-1020 for å måle maksimal mulig flowrate ved et trykkfall på 28” H2O. Testene ble gjort samme dag under kontrollerte forhold med samme testjigg for hvert system. Vi testet vårt komplette innsugssystem mot det originale luftfilterhuset. Resultatene viser hvor restriktivt det originale luftfilterhuset er, noe vi har klart å forbedre med opptil 58 % i maksimal mulig flowrate. Viktig er det at dette er oppnådd med et lukket innsugssystem slik at inntakstemperaturene også holdes på et minimum.



DYNO TESTING
Vårt RS3 innsug har blitt testet av flere anerkjente tunere globalt som bygger høyytelses RS3/TTRS-prosjekter for vei og bane. De første resultatene er fra MSL Performance som testet systemet vårt på en standard 8Y RS3. Testene ble gjort samme dag, rygg mot rygg. Som det kan sees, er det en målbar økning gjennom hele turtallsområdet på opptil 22 hk. Denne gevinsten er merkbar også på en standardbil med bedre gassrespons og raskere akselerasjon.



Neste sett med resultater er fra BR Performance Nederland som testet systemet vårt på en TTRS utstyrt med en TTE700 hybrid turbo. Testene ble utført samme dag, rygg mot rygg med panseret lukket. De testet det originale luftfilterhuset mot vårt stage 3 innsug og også med tillegg av vårt 4" turbo inntaksrør som er et ekstra produkt – detaljer finnes på vår Audi produktside.

Oppsummering av Dyno-resultater:
Originalt luftfilterhus med modifisert original turboinntak for TTE700 = 576,5 HK
Eventuri Stage 3 innsug med modifisert original turboinntak for TTE700 = 606,5 HK
Eventuri Stage 3 innsug med Eventuri turboinntak for TTE700 = 620,8 HK



Vårt RS3 innsug har også blitt testet på full frame turbo-oppsett som presser grensene til DAZA-motoren. Nyere tester fra Eurocharged Canada brukte vårt stage 3 innsug for å oppnå 1010whp, noe som ytterligere bekrefter flowkapasiteten til Eventuri-systemet. Under testingen kommenterte Eurocharged-tunere at de kunne lage mer effekt på lavere boost med vårt stage 3 innsug sammenlignet med andre systemer de hadde brukt. Deres RS3 har allerede oppnådd en kvartmil på 9,1 sekunder med en terminalhastighet på 160 mph og er godt på vei til å gå under 9 sekunder snart.



Gevinstene skyldes en kombinasjon av årsaker:
1) Det lukkede systemet holder IAT lav – RS3 motorrommet kan bli varmegjennomtrengt veldig raskt, så et åpent kjeglefilter vil øke IAT-verdiene og resultere i effekt-tap.

2) Venturi-huset gir en jevn overgang fra filteret til inntaksrørene som begge er matchet til en indre diameter på 103 mm. Dette hjelper hybrid- og full frame turbo-oppsett å kjøre mer effektivt.

3) Hele systemet er konstruert av ren prepreg karbonfiber som er veldig god til å isolere mot varme og har glatte indre overflater i motsetning til glassfiber som vil ha skarpe harpiks-linjer.