Eventuri BMW G90, G99 M5 Carbon Intake - Matte Finish

BMW G9X M5
I hjertet av Eventuri G9x M5-inntaket ligger våre patenterte Venturi-filterhus. Dette signaturdesignet sikrer laminær luftstrøm når luften beveger seg mot turboinntakene. Ved å redusere turbulens og optimalisere luftveien, opererer turboene med lavere wastegate duty cycles. Den kombinerte effekten av de patenterte husene og de doble luftkanalene gir forbedret ytelse og raskere gassrespons, noe som gir raskere akselerasjon og en mer engasjerende kjøreopplevelse.



Eventuri-forskjellen
G9X M5 Eventuri-systemet bruker våre patenterte karbonfiberhus med våre spesialtilpassede Gen 2-filtre, som gir en aerodynamisk effektiv luftstrømsbane fra filteret til turboene. Ikke bare et vanlig konisk filter med varmeskjold, men et unikt design som utnytter Venturi-effekten og opprettholder laminær luftstrøm for å redusere motstand på turboen. Du kan lese mer om filterhuskonstruksjonen og hvordan den fungerer HER.



Eventuri G9X M5-inntakssystemet består av en rekke komponenter designet for spesifikke formål og produsert etter høyeste standarder. Her er detaljene for hver komponent og tankegangen bak designet:

Hvert inntakssystem består av:

• 2 x Karbonfiber Venturi-hus med integrerte rør
• 2 x Karbonfiber doble luftinntakskanaler
• 2 x Skreddersydde høystrøms Gen 2-filtre
• 2 x Aluminium inntakstrakter
• CNC-maskinert festemateriell og rustfrie stålbraketter
• Høykvalitets silikonslanger og OEM-spesifikke slangeklemmer

FILTERHUSMONTERING
Filterhusene består av våre spesialdesignede Gen 2-filtre, aluminiumstrakter, karbonpods og integrerte rør. Karbonkapslene omslutter de omvendt monterte filtrene og former luftstrømmen jevnt mot turboens inntaksrør. Dette er en nøkkelfunksjon hvor vi har eliminert behovet for en kronglete gummislange mellom luftboksen og turboens inntak. Filterhusene og rørene strekker seg helt til de originale turborørene og kan bevege seg som én enhet med motoren gjennom avstivningene. Resultatet er en glattere luftbane og redusert motstand.

INTERN VOLUM
En annen viktig funksjon ved inntakshusene er det interne volumet på rørene når de passerer gjennom avstivningene. På G90 M5 må luftbokssystemet passere gjennom en oval åpning i hver avstivning før det når turboene. Vi har klart å øke det interne volumet ved dette punktet, noe som gir mindre restriksjon. Økning i tverrsnittsareal mellom Eventuri og originalsystemet er 31%:

Tverrsnittsareal ved avstivningen:
Originalt luftinntak = 6487mm²
Eventuri-inntak = 8497mm²

PATENTERT TEKNOLOGI
Våre patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal som skaper Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer mens den forblir laminær. Det fungerer som en stor hastighetsstack. Våre spesialfiltre bidrar til jevn luftstrøm og fart. Les mer på Teknologi- og Filtersidene.



KARBON DOBBELT LUFTKANALER



For å føre kald luft til filterhusene, designet vi kanalene med doble luftinntak. Det første kobles til det originale luftinntaket nær støtfanger-/lysområdet. Men plasseringen kunne forårsaket et stort trykkfall. Derfor la vi til et sekundært luftinntak øverst på hver kanal nær panserets kanter. Dette gir tilgang til en ekstra kaldluftkilde og reduserer trykkfall. De doble inntakene forbedrer også turboens lyd inn i kupeen. Laget av samme høykvalitets karbonfiber som husene, gir kanalene systemet en flott finish.

YTELSER

DYNO-TESTING
Dette luftinntaket er uavhengig dynotestet av MSL Performance. Testene ble utført rygg mot rygg med den originale luftboksen, og flere målinger ble gjort for hver konfigurasjon. Vi tok de beste resultatene fra den originale luftboksen og de beste fra Eventuri-systemet. Dyno-resultatene viser en jevn ytelsesøkning gjennom hele turtallsregisteret, noe som kan tilskrives at turboene når maksimal ladetrykk tidligere og med lavere wastegate duty cycle takket være det mer effektive inntakssystemet. Denne gevinsten oppnås selv med høyere temperaturer i dynorommet under Eventuri-testene. Ytelsesøkningen merkes på veien med raskere respons ved både del- og full gass, og bilen trekker langt mer villig opp mot rødlinjen.