BMW G20 B58
I G20 er inntakssystemet plassert ved siden av eksosmanifolden, som raskt varmer opp motorrommet. Høye temperaturer er skadelig for motorens ytelse fordi turboen må bygge trykk med oppvarmet, mindre tett luft, og derfor er den eneste måten å sikre at IAT holdes så lav som mulig, et fullstendig forseglet inntak. Dette fører imidlertid til en begrensning siden det bare er én original lufttilførsel å hente luft fra. Under utviklingen la vi merke til en ekstra åpning mot hjulbuen og benyttet dette ved å legge til en sekundær lufttilførsel til vår luftboks. Videre har vår forseglede luftboks også et varmeskjold med gullreflekterende overflate for å minimere den strålevarmeoverføringen fra eksosmanifolden. For å maksimere volumet gjorde vi luftboksen så stor som mulig med en utsparing for potensielle stag. Det originale kronglete inntaksrøret er erstattet med et glatt karbonrør, som også har et større indre volum med en start indre diameter på 111 mm (4,4″) som jevnt smalner ned for å matche turboinntaket. Røret gir en jevn vei fra filter til turboinntak. Til slutt bruker vi et spesiallaget høystrøms tørt filter som er ISO-testet for filtreringsytelse og har et større filterareal enn originalfilteret.
Eventuri G20 B58 inntakssystem består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre et spesifikt formål og produsert etter høyeste standarder. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, noe som betyr at vi kan oppnå en jevn innvendig overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Karbonfiber luftboks med dobbel lufttilførsel
-
Skreddersydd høystrøms tørt kjeglefilter
-
Karbonfiber inntaksrør
-
CNC‑maskinert monteringsfeste for temperatursensor
-
CNC‑maskinert åndingsadapter
-
Varmesjold med gullreflekterende bakside
-
Laserskårne braketter i rustfritt stål
-
Silikonkobling med OEM‑spesifikasjonsklemmer
Dobbel lufttilførsels karbonfiber luftboks
Laget av prepreg karbonfiber, tjener luftboksen to formål – å forsegle filteret mot varme fra motorrommet og å gi en dobbel kaldluftstilførsel. Siden luftboksen er plassert ved siden av eksosmanifolden, er det avgjørende at filteret er fullstendig forseglet, så vi designet luftboksen for å omslutte filteret og samtidig gi stor innvendig volum. For å forsegle inntaksrøret har vi laget en laserskåret plate med gummipakning som festes til luftboksen. Inntaksrøret går gjennom platen, og gummipakningen sikrer at oppvarmet luft ikke trenger inn i luftboksen. For å minimere varmeopptak er det et ekstra varmeskjold med gullreflekterende lag på eksosmanifoldens side som effektivt motvirker strålevarmeoverføring.
En fullstendig forseglet luftboks gir problemet med begrenset kaldluftstilførsel. Den originale luftboksen trekker luft fra én kanal som går til frontstøtfangeren. Under utviklingen identifiserte vi et annet område for å trekke kald luft fra, nemlig et mellomrom mellom hjulbuen og chassiset hvor luftboksen sitter. For å utnytte denne lufttilførselen utvidet vi en scoop bak vårt design som stikker inn i hjulbuen og kan til og med ses etter installasjon bak forhjulet. Denne andre lufttilførselen gjør at turboen kan trekke luft fra et større område og dermed redusere begrensningen.
Karbon inntaksrør
OEM luftboksystemet for G20 B58 ble oppdatert i biler bygget etter november 2018, der luftmengdesensoren ble erstattet med en temperatursensor i inntaksrøret. Før denne datoen hadde alle luftbokssystemer en luftmengdesensor, og av denne grunn tilbyr vi to varianter. V1 inntak som har et inntaksrør til MAF (luftmengde)sensor, og V2 inntak for biler bygget etter november 2018 som bruker temperatursensor. Forskjellen i rørene kan ses nedenfor.
Det originale inntaksrøret har en fleksibel og kronglete seksjon for å tillate bevegelse med motoren. Dette legger imidlertid også til risikoen for turbulens i luftstrømmen, da det er flere flater som kan skape virvler. Vi erstatter dette med vårt karbonrør, som er glatt og også har et større indre volum. I motsetning til de fleste ettermarked‑inntak har vi maksimert størrelsen på vårt inntaksrør. OEM‑inntaksrøret har en indre diameter på 80,8 mm eller 3,2″ ved filterenden. Vårt rør for biler produsert etter november 2018 har en indre diameter på 109 mm eller 4,3″. Dette representerer en stor 82 % økning i tverrsnittsareal over standardrøret. Røret avtrappes jevnt ned til den originale turboinntaket for å sikre at luftstrømmen forblir så laminær som mulig. Røret har også CNC‑maskinerte fester for temperatursensoren og åndingsadapteren.
Skreddersydd keglefilter
Vårt keglefilter er laget av et non‑woven mesh materiale som er dobbeltlag og ISO‑testet for å sikre at filtreringen er i tråd med OEM‑standarder. Filteret er rengjørbart og svært stabilt ved høye temperaturer med basismaterialet urethan. Filteret inneholder en intern strømningsveiledende kjegle som hjelper med å samle luftstrømmen samtidig som muligheten for et stagnasjonspunkt midt i filterområdet reduseres. Filtermediet har et betydelig større overflatevolum enn det originale panelfilteret.
