BMW X5M X6M XM
Vi introduserer vårt F9X X5M, G09 XM inntak. Dette inntaket er resultatet av omfattende FoU og testing for å forbedre flytbanen i det originale systemet. Vårt system er en full redesign av de originale luftboksene med mål om å redusere trykktap samtidig som vi øker gjennomstrømningen og holder inntakstemperaturene lave. Med de originale kalde luftinntakene foran bilen og turboinntakene vendt mot bilens bakside, må luftstrømmen forhandle en 180° sving gjennom hver luftboks, noe som resulterer i en flytbegrensning. For å overvinne dette har vi introdusert en ekstra kaldluftstilførsel fra scuttle-panelet, som gir en mer direkte flytvei til turboinntakene. De ekstra tilførslene gjør at inntaket kan oppnå høyere gjennomstrømning mens IAT holdes lave, og har den ekstra fordelen at de “frigjør” lyden av turboladerne. Med inntaksåpningene nå vendt mot kupeen er turbo‑flutter og trykkavlastningslyder tydelig hørbare og løfter kjøreopplevelsen til et nytt nivå.
The Eventuri Difference
F9X X5M, G09 XM Eventuri‑systemet bruker våre patenterte karbonfiberhus med våre Gen 2 spesialfiltre, som tilbyr en aerodynamisk effektiv luftstrømsvei fra filter til turbo. Ikke bare nok et kjeglefilter med varmeskjold, men et unikt design som fremkaller Venturi-effekten og bevarer laminære strømforhold for å redusere motstanden på turboen. Du kan lese mer om husdesignet og hvordan det fungerer HER.
Eventuri X5M innsugingssystem består av flere komponenter som er utviklet for å utføre et bestemt formål og produsert etter høyeste standard. Vi bruker 100 % prepreg karbonfiber uten glassfiber, noe som gir en jevn innvendig overflate for å opprettholde jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert innsugingssystem består av:
-
2 x patenterte karbonfiber Venturi filterhus
-
2 x spesialdesignede høyflyt tørre kjeglefiltre
-
2 x karbonfiber doble luftkanaler
-
Karbonfiber motorlokk
-
2 x EPDM bakre lufttilførsler
-
Silikon koblinger
-
CNC-maskinerte braketter
FILTERHUS MONTERING
Filterhusene består av våre Gen 2 filtre, aluminium inntakskopper og rustfrie stålfester. Karbonhylsteret omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen ned mot OEM turboinntak. Dette endrer flytveien fra OEM luftboks, hvor luft strømmes inn i boksen fra bunnen, endrer retning 90° gjennom panelet og deretter ytterligere 90° gjennom røret. Vårt system er mye mer direkte, med luftstrøm som kommer inn foran i filterhuset og går inn i turboinntaket uten skarpe retningsendringer. Resultatet er en jevnere bane fra filter til turbo og dermed redusert motstand.
SPECIALDESIGNADE KEGLER
For å oppnå maksimal gjennomstrømning bruker vi et filtrelement som utnytter tilgjengelig plass i motorrommet best mulig. Filtermediet er ISO-testet for å sikre at filtreringen oppfyller OEM-standarder, og det er også tørt. Filteret er konstruert med våre karakteristiske flytkjegler for å støtte Venturi-prinsippet i filterhuset.
PATENTERT TEKNOLOGI
Vårt patenterte filterhus har en jevn reduksjon i tverrsnittsareal som omslutter filteret og smalner ned mot røret. Denne geometrien fremkaller Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer mens laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor velocity stack – her er et diagram som viser sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig innsugningssystem. Våre spesialfiltre hjelper luftstrømmen gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luften forlater dem. Flere detaljer finnes på Teknologi‑ og Filter-sidene.
CARBON DOBBEL LUFTKANALER
Den største begrensningen i originalsystemet er plasseringen av lufttilførselen i forhold til turboinntakenes orientering. Tilførslene er foran bilen, og turboinntakene vender mot bakenden. Vi har utformet luftkanalene med en ekstra åpning øverst og introdusert en sekundær lufttilførsel der kald luft hentes fra scuttle‑panelet. Ved å bruke både OEM‑lufttilførsel og den ekstra lufttilførselen kan vårt system oppnå høyere gjennomstrømning og samtidig tilby en mindre kronglete luftvei til turboene.
EPDM BAKLUFTSTILFØRSLER
For å sikre at inntaket er helt tett, tetter de sekundære luftinntakene på karbonkanalene mot disse EPDM‑tilførslene som ledes mot scuttle‑panelet. Når panseret lukkes, er scuttle-området avstengt fra motorrommet, og disse tilførslene kan gi inntaket tilgang til omgivelsesluft. En forhåndsskåret senterseksjon av OEM panserpakning følger med for å gi plass til montering av EPDM-tilførslene.
CARBON MOTORLOKK
Siden våre filterhus er designet for maksimal volum, passer ikke OEM motorlokket lenger. Derfor har vi produsert et modifisert lokk som fullfører motorrommet og dekker motorens komponenter for et raffinert utseende. Vi har tillatt mellomrom mellom motorlokket og inntakene slik at varmen fra motoren lett kan slippe ut i stedet for å absorberes i inntakssystemet.
Det komplette systemet leverer et inntak som forbedrer den originale luftboksen i ytelse, estetikk og lyd.
