F5X MINI Cooper S JCW
F56 MINI Eventuri-inntakssystemet er nok et eksempel på vårt "Complete System"-prinsipp. Det er et lukket system som sikrer at turboen ikke trekker varm luft fra motorrommet, men forbedres med et funksjonelt panserinntak som presser friskluft inn i inntakskanalen. Denne kanalen har større innvendig volum enn standardversjonen og trekker også luft fra den originale plasseringen over radiatoren. Kombinasjonen av et lukket system med et luftinntak gir lavere inntakstemperaturer enn den originale luftfilterboksen og unngår varmepåvirkning, som ofte er et problem, spesielt på kraftigere MINIs. For å sikre best mulig jevn luftstrøm bruker vi vårt patenterte filterhus koblet med et CNC-maskinert MAF-rør for å gi den mest optimale luftstrømmen til turboen.
The Eventuri Difference
F56 MINI Eventuri-systemet bruker vårt patenterte karbonfiberhus som gir en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filter til turbo. Ikke bare et kjeglefilter med en varmeskjerm, men et unikt design som utnytter Venturi-effekten og opprettholder laminære strømningsforhold for å redusere belastningen på turboen. Du kan lese mer om husdesignet og hvordan det fungerer HER.
* Den testede JCW hadde et stage 2-mapping og downpipe. Ytelsesgevinster ble målt med disse endringene montert både for standard luftfilterboks og Eventuri.
Eventuri F5X Mini Cooper-inntakssystemet består av en rekke komponenter som er konstruert for å utføre en spesifikk funksjon og produsert etter de høyeste standarder. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Karbonfiber Venturi filterhus
-
Spesiallaget høyflytende non-woven mesh, tørt kjeglefilter
-
Karbonfiber inntakskanal
-
Karbonfiber inntaksscoop
-
CNC-maskinert og isolert MAF-rør
-
Laserskårne braketter i rustfritt stål
-
Høykvalitets silikonslange
INNTAKSHUS-SAMLING
Filterhuset består av vårt spesialtilpassede generasjon 2-filter, aluminiumsdeksel, CNC-maskinert MAF-rør og selve karbon- eller plastkappen. Kappen omslutter det omvendt monterte filteret og former luftstrømmen jevnt ned til inntaksrøret. Denne glatte reduksjonen i tverrsnittsareal skaper Venturi-effekten, hvor luftstrømmen akselererer samtidig som laminære forhold opprettholdes. Det kan betraktes som en stor hastighets-trakt – nedenfor er en illustrasjon som viser sammenligningen mellom vårt patenterte design og et vanlig inntakssystem. Våre spesialtilpassede filtre hjelper luftstrømmen gjennom husene og gir en jevn hastighetsprofil når luften forlater husene. Flere detaljer kan leses på Teknologi- og Filter-sidene.
MAF-røret er CNC-maskinert med svært små toleranser for å sikre at sensoren fungerer innenfor OEM-parametrene og derfor ikke gir en motorfeilkode. Siden MAF-røret er plassert nær eksosmanifolden, utsettes det for høye temperaturer og kan bli varmepåvirket. For å motvirke dette har vi isolert røret med et neopren-gummibelegg som effektivt beskytter innsiden av røret mot høye temperaturer.
KARBON INNTAKSSCOOP
Det originale inntakssystemet trekker inn luft bakfra frontgrillen, over radiatoren. Åpningene for inntak av luft er relativt små og kan derfor føre til varmepåvirkning av inntaket, spesielt på en tunet Mini. Den originale panser-scoop gir ikke luft direkte til inntaket, og siden panseret allerede har to utskjæringer under scoopet, bestemte vi oss for å utnytte denne funksjonen og utvikle scoopet på nytt. Vårt scoop er en direkte erstatning for OEM-delen og klikker på plass med samme festemetode. Det har to innløpsramper som leder ekstern luft gjennom de eksisterende utskjæringene på panseret og inn i inntakskanalen (se nedenfor). Når bilen akselererer, presses mer luft inn i kanalen, noe som holder inntakstemperaturen lav og unngår varmepåvirkning. Scoopet har en redesignet profil med en lengre overflate som dekker åpningene, noe som også gir et mer aggressivt utseende. Produsert av 100 % prepreg karbonfiber gir scoopet en utrolig estetikk til bilen. For å ytterligere fremheve det estetiske har vi brukt en V-formet veving i karbonet for å gi en symmetrisk profil, noe som passer godt da scoopet sitter midt på panseret.
Ved å bruke de eksisterende åpningene i panseret strekker rampene på karbon-scoopet seg gjennom og leder luftstrømmen inn i kanalen. Her er undersiden av panseret med scoopet installert.
INNTAKSKANAL
Den originale kanalen trekker bare inn luft bak frontgrillen og er veldig grunn over frontpanelet. Vi har redesignet kanalen slik at den tillater luft både fra grillen og fra scoopet. Videre har vår kanal et mye større innvendig volum, som gjør at inntakssystemet kan puste med mindre motstand. For å beskytte mot varme fra motorrommet har kanalen en fleksibel gummikant rundt åpningene til panserets underside som tetter når panseret lukkes. Den har også en utvidbar gummikant rundt åpningen til filterhuset som sikrer en god tetning til filteret samt tillater bevegelse med motoren.
VANNDRENERING
Siden vi har en direkte luftvei til filteret, er det viktig at vi også tillater vann å dreneres før det når filteret. For å beskytte mot overskytende vanninntrenging har vi designet flere funksjoner i inntakskomponentene som følger:
-
1) Toppen av scoopet dekker åpningene, noe som hindrer regnvann i å komme inn i kanalen når bilen står stille.
-
2) Scoopet har to strømningsramper som også fungerer som en vannbarriere ved å tvinge vannet ned på bunnen av kanalen i stedet for rett mot filterområdet.
-
3) Kanalen har to åpninger for å la vann renne ut – over radiatoren og også et dreneringshull før tilkoblingen til filterhuset.
-
4) Fronten av kanalen der den møter filterhuset har en kant der gummikanten er festet. Denne kanten forhindrer at vann bygger seg opp og kommer direkte inn i filteret, og vannet dreneres gjennom det ekstra dreneringshullet.
YTELSE
Ytelsesøkning: Stage 1 Cooper S Dyno: 8-15hk, 15-25ft-lb
Ytelsesøkning: Stage 2 Cooper JCW Dyno: 15-27hk, 20-26ft-lb
Dynotester ble utført på både en Cooper S og en JCW. Cooper S hadde stage 1 remap for både standard luftfilterboks og Eventuri. JCW hadde stage 2 remap og downpipe for både standard luftfilterboks og Eventuri. Cooper S viste en toppgevinst på ca. 8hk og 11ft-lb dreiemoment, men høyere mellomområde-gevinster på 15hk og 25ft-lb dreiemoment med god gevinst gjennom hele turtallsområdet. På samme måte hadde stage 2 JCW toppgevinst på 15hk, men mye høyere mellomområde-gevinster på 27hk og 26ft-lb dreiemoment med svært god økning i ytelse gjennom hele turtallsområdet. Disse ytelsesgevinstene ble målt etter kun å ha byttet standard luftfilterboks til Eventuri – alle andre modifikasjoner var til stede for både standard luftfilterboks og Eventuri.
De målte gevinstene på dynoen oversettes på veien til økt delvis og full gass-respons, med bilen som trekker mye mer ivrig til rødlinjen. Testene ble utført samme dag back-to-back, og temperaturer ble overvåket for å sikre konsistens. Bilen ble først testet med standard inntak – panser lukket. Vi lot deretter bilen stå på dynoen og installerte Eventuri. Bilen ble deretter kjørt igjen – panser lukket. Flere løp ble utført med begge konfigurasjoner for å få et konsistent resultat.
VBox Acceleration Tests
Til slutt tok vi Stage 1 MINI Cooper S ut på veien med en Vbox-enhet for å registrere akselerasjon fra 60-130mph (også 100-200Km/t). Til Vbox-testen hadde testbilen vår stage 1-tuning for alle testløp. Testene ble utført på samme vei – igjen samme dag for å holde variablene minimale. Resultatene viser at med kun inntaket lagt til, ble akselerasjonstiden fra 60-130mph og også 100-200Km/t redusert med ca. 0,6 sekunder, noe som er en betydelig endring ved slike hastigheter.
Oppsummering av akselerasjonsresultater:
-
60-130mph med standard inntak = 14,01 sekunder
-
60-130mph med Eventuri inntak = 13,41 sekunder
-
100-200Km/t med standard inntak = 11,69 sekunder
-
100-200Km/t med Eventuri inntak = 11,27 sekunder
