Audi RSQ8 SQ8 SQ7
Vårt 4.0TFSI V8 EA825 inntak er en fullstendig nyutvikling og optimalisering av hele luftinntaksbanen. Hver komponent, inkludert lokket, er utviklet for å la V8 twin-turboene trekke inn luft med mindre motstand, noe som resulterer i bransjeledende ytelsesforbedringer. Det originale luftfilterlokket skaper en begrensning på størrelsen til flow-samleren, som leder luften fra filtrene til inntakene. Derfor har vi økt høyden på den sentrale delen av lokket for å gi plass til en større flow-samler og større kjeglefiltre. Dette fjerner den innebygde begrensningen og skiller vårt inntak fra konkurrentene, som ved å bruke det originale lokket også må bruke en begrenset samler og filtermedia. Turbo-inntakene er opptil 43 % større i tverrsnittsareal enn originalt og er designet med en avansert dimpled innside for å redusere friksjonstap mellom luftstrømmen og veggflaten. Ved å skape en “luftpute” ved veggen kan luftstrømmen bevege seg raskere gjennom inntakene med redusert trykktap. Dette gjør at turboene kan trekke inn luft med mindre motstand og dermed redusere wastegate-belastningen, noe som gir høyere total ytelse.
*Resultater kan variere avhengig av ECU-tilpasning.
Eventuri 4.0TFSI V8 inntakssystem består av flere komponenter, som hver er konstruert for å utføre en spesifikk funksjon og produsert til de høyeste standarder. Vi bruker 100 % pre-preg karbonfiber uten glassfiber, noe som gjør at vi kan oppnå en glatt innvendig overflate og dermed jevnere luftstrøm. Her er detaljene for hver komponent og designfilosofien bak dem:
Hvert inntakssystem består av:
-
Forstørret karbonfiber-luftfilterlokk
-
Karbonfiber flow-samler
-
2 termoplastiske turboinntak med dimpled innside
-
2 x spesialtilpassede high-flow tørre kjeglefiltre
-
Spesialtilpassede fleksible slanger
-
CNC-maskinerte pusteventiler og forsterkningsringer
FORSTØRRET LUFTFILTERLOKK
Den første begrensningen vi måtte overvinne for å dramatisk øke volumet på inntaket, var luftfilterlokket. Det originale lokket gir en smal åpning for flow-samleren og begrenser også filtermediet som brukes. Ved å lage en forhøyet midtdel i lokket kunne vi skape mer plass til en større flow-samler og større filtre. Lokket er laget av pre-preg karbonfiber og bruker de samme festepunktene som det originale lokket.
KARBONFLOW-SAMLER & FILTRE
Flow-samleren leder luftstrømmen fra filtrene til turboinntakene. Den originale er begrenset i størrelse på grunn av lokket, men ved å fjerne denne begrensningen kunne vi dramatisk øke volumet på vår versjon. I tillegg ga dette oss frihet til å erstatte det originale filteret med høytytende kjeglefiltre, som også har en større samlet overflate.
TURBOINNTAK
Den største begrensningen i det originale systemet er turboinntakene. De originale inntakene er ikke bare små i størrelse, men har også 2 fleksible seksjoner. Den fleksible delen rett foran turboen skaper turbulens når motoren beveger seg under akselerasjon. For å motvirke dette har de originale inntakene også flow-guider ved utgangen, men disse skaper også en begrensning. Vi fjernet den første fleksible seksjonen, noe som gjorde det mulig å øke det indre volumet. Ved å øke størrelsen på inntakene kan turboene trekke inn luft med mindre motstand, og dermed gi raskere spool. På de følgende bildene kan du se forskjellene i størrelsene.
Vi kunne ha stoppet designprosessen her, men vi ønsket å presse grensene videre og introdusere et nytt dimpled mønster på innsiden. I teorien kan små fordypninger øke luftstrømmen ved å redusere friksjonstap gjennom et rør. Vi har forklart dette mer detaljert i vår video for G80 M3 inntaket, som kan finnes HER.
Det ble lagt ned mye FoU i å simulere ulike størrelser og former, til vi fant en optimalisert versjon som viste høyere luftstrøm gjennom inntakene sammenlignet med en glatt overflate. Å kunne implementere et så komplekst design var bare mulig på grunn av avansert produksjonsteknikk, der tradisjonelle metoder ikke kunne levert den nødvendige presisjonen. Fordypningene skaper en "luftpute"-effekt langs innsiden, som gjør at hovedluftstrømmen kan “gli” med mindre friksjon gjennom røret og inn i turboen. Dette resulterer i en mer jevn hastighetsprofil i et dimpled rør, med nettoeffekten høyere hastighet under samme forhold. Her er CFD-simuleringene som viser resirkulasjonene i fordypningene og den høyere hastigheten i røret. Ytterligere lesning kan gjøres i disse vitenskapelige artiklene:
Strømningsstudier om økt effektivitet i inntaksmanifolden.
Hydrodynamikk av laminær strøm gjennom rør med fordypninger.
Det komplette systemet gir et inntak som forbedrer det originale luftfilterhuset når det gjelder ytelse, estetikk og lyd.........
